玩赛车是很多男人的梦想，如果能够去专业赛道跑上几圈，那一定是相当过瘾，可是下赛道的机会毕竟太少。而如果我告诉你，就在城市里，利用空地就能模拟出专业赛道的驾驶快感，你相信吗？不仅如此，勒芒冠军车手董荷斌还亲临现场，跑出了一个标杆成绩，等着我们来打破，你想不想来挑战？这就是“捷豹英仕挑战赛，决战无限弯道”，百万级捷豹豪车助你驰骋沙场。前不久，我也是被这场活动吸引，决定飞往重庆去挑战勒芒冠军董荷斌的标杆成绩。
组队团战？还有这种操作！
这次活动还有一个特点，就是引入了“组队机制”，两人一队，一人参加动态驾驶体验的挑战，另一人参加无限弯道的挑战。就像王者荣耀组队一样，充分发挥每个人的的特点，追求更好的成绩，教练的建议是：驾驶经验更丰富的老司机可以参加动态驾驶体验的挑战，而反应速度更快的选手建议参加无限弯道挑战。
因为动态驾驶体验的挑战，设置了很多日常驾驶时会遇到的情况，例如侧方位停车，垂直停车，连续躲避障碍物等项目。因此，更有经验的老司机适合挑战这个项目。而“无限弯道”挑战，场上是不停变换的弯道组合，需要极快的反应速度，如果你是弯道高手，不要犹豫，必须挑战这个项目。
还可以挑战勒芒冠军，万一赢了呢？
“无限弯道”的玩法很特别，一般试驾我们遇到的桩桶很多，但是智能桩桶，还是第一次！ 在有限的场地中，放置了数个智能桩桶， 通过桩桶上方灯光的变化，随即创造出不同弯道路线，其中因此，车手在行驶过程中，需要不停的寻找下一组蓝灯桩桶的位置。挑战者如果没两下子，肯定会被“无限弯道“戏耍的找不到方向。
一圈下来非常刺激，这种玩法不仅仅要求车手的反应速度，还对车辆性能要求极高。因为这就意味着车手不能追求一味地深踩油门，盲目加速只会让自己预判的时间变的更短，车手只有找到“人车合一”的感觉，每一次加速，刹车，转弯，调头都要恰到好处，才能最终获得一个优异的成绩。
每个热血青年看到这样的挑战，肯定都会问一句目前排名第一的是谁。当被告知这位车手名字的时候，我们差点连比赛的心情都没有了。榜一位置是勒芒冠军车手董荷斌。他跑出的成绩是50328分，而一般的驾驶者跑出的分数应该在36000分左右。我也知道挑战专业车手的成绩有点不切实际，但是如果能够相当接近他的成绩，这个牛至少能吹一年。
得分秘籍分享
而想让得分尽量高一些，就一定要把握三个要素：
1、用时尽量少
2、路线尽量准
3、距离尽量短
简单来说就是每次计划路线的时候，要尽量保证让车头位置正面迎接下一个弯心。因为这样的好处，就是可以保证穿越桩桶的时候，能够尽可能的在中央位置，得分更高。另外，设计路线的时候，要尽可能的设计出直线，两点之间当然是直线最短。虽然这是“挑战极限弯道”，但不要被这个名称所迷惑，我们要想方设法的制造出直线路径，这样才能让行驶距离比别的竞争对手更短。
听起来好像很容易，但是在封闭的赛道中，我不停的寻找场上的绿灯，还要预判接下来的蓝灯位置。在极短的时间内，连续做出一连串的判断，真的是太考验人了。在场上，我感觉自己和车融为了一体，像个武林高手一样，速小柔巧，闪展腾挪。
我这次挑战使用的车辆是捷豹家族的经典车型F-TYPE，这台车搭载的3.0T机械增压发动机，配合轻量化的全铝合金车身，动力和操控都有着绝对的优势。然而，我细想了一下教练之前的提醒， “决战无限弯道”需要的不仅仅是速度，更多的是需要精准的操控。所以，我更应该利用好F-TYPE操控上的优势，才能取得更好的成绩。
在场上，F-TYPE轻量化的车身，短前轴的设计让整个车辆行驶姿态变得相当灵活，每当我被无限弯道“戏耍”，故意把下一个穿越点设置在我身后时。我迅速调转车头，转向没有丝毫的虚位感，加速过程中，场地中央还有其他桩桶形成的障碍物，能感觉到F-TYPE的指向性相当精准，每次转动方向的时候，车头摆动的幅度和我的预判几乎完全一致。很多次，我几乎不太相信这个弯是可以完美通过的。连续转弯的过程中，我不知道这台车的悬架支撑力极限在什么位置，所以动作稍显犹豫。但是F-TYPE一次又一次的用它的表现告诉我，想要挑战极限，就要先把我的信任交给它。
我参加过很多场地试驾，但是“捷豹英仕挑战赛，决战无限弯道”引入的这种“智能桩桶”，我还是第一次参与。这样的玩法让每个参与者都必须集中百分百的注意力，才能应对每一次临时的“过弯”。我感觉真的是把无限弯道挑战玩成了现在最流行的“吃鸡”游戏，一切都要靠临场发挥，当然，装备也至关重要，这场活动却让我深感重庆之行收获颇多。
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