百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
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“七折豹”是很多人对捷豹品牌的第一印象，我相信谁能帮捷豹甩掉“七折豹”的外号，厂家花多少钱都愿意。
那“七折豹”这个词是怎么来的呢？
其实，2003年的时候，捷豹路虎进入中国，在中国内陆设立了四家区域总代理，分别是：上海世贸，北京惠通陆华，深圳中汽南方以及大连尊荣。
在很长一段时间内，全中国路上跑的捷豹路虎七成以上都是从这四家公司销售出去的，只有这四家代理商可以直接向捷豹路虎总部提交订单。
可以说，在相当长一段时间内，这四家代理商的日子过得相当滋润，四家公司的老板凑一桌麻将就可以谈好一款车的加价幅度。
他们不但可以控制二、三级代理商的价格，甚至对于捷豹路虎总部而言，他们四家的话语权也是十分的重要。
因为捷豹路虎需要这四家公司来开拓中国市场。
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2005年，奔驰、宝马、通用、大众陆续在国内成立自己的销售公司，但是捷豹路虎销量有限，没有开设自己的销售公司，仍然用这四家代理商来销售捷豹路虎。
到了2008年，中国豪华车市场开始爆发式增长，捷豹路虎坐不住了，开始成立自己的销售公司，也就是说原先四家总代理的权限要收回总部。
这四家公司肯定不干，眼瞅着就要发大财的时候，你要收回权限？
2年之后，收权这件事才算摆平。
而在此期间，四大总代理商和捷豹路虎总部的博弈来拍一部电视连续剧的话，我觉得收视率肯定不低。
当年，以总代理形式在中国销售的进口车品牌，还有斯巴鲁和宾利。
斯巴鲁和庞大集团之间的爱恨情仇，一言难尽，很多人说斯巴鲁在国内卖的这么差，而且迟迟没能国产，很大一部分原因就是庞大集团的不作为。
而宾利的总代理大昌行，2012年被总部收回总代理，降级为普通经销商，之后由大众集团旗下大众中国投资有限公司成为宾利汽车在中国的新代理商。
而大昌行作为从1993年就帮宾利开疆拓土的功臣，也得到了5个区域宾利经销商代理权的回报。
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对于捷豹路虎而言，面对爆发的豪车市场，终端定价权完全握在这四家代理商手上，肯定不行。
总代理发展的所有二、三级代理都听他们指挥，因为都得从他们四家拿货，总代理说加价多少，就必须加价多少，绝无二价，而且先打款，后发货。
二、三级代理商明知他们空手套白狼，但也只能乖乖掏钱。
因为那时候总代理发一台路虎给你，就是让你赚钱，你觉得进货价格高，那你就继续加价卖给客户呗。
反正一车难求，当年买的起路虎的客户，也不差加价这二三十万。你不加，他可能反而怀疑你车有问题。
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而捷豹的车型在当时四家代理商眼里，就是甩不掉的累赘，因为路虎实在太赚钱了。
反观捷豹车型，产品价格高，品牌优势又不明显。
中国的豪华轿车市场是BBA的天下，而且BBA很早就国产了，进口的捷豹轿车根本毫无还手之力。不像路虎的越野车，产品特点鲜明，品牌定位在很多人眼中就是在BBA之上，因此很多老板都是开着奔驰宝马来买路虎揽胜。
因此，从总代理到二、三级代理，拿到捷豹的货源，大家就想尽快打折处理掉，赶紧换成现金去进路虎来卖，因为路虎来钱实在太快。
所以，捷豹常年七折甩卖，路虎加价提车。
这么鲜明的对比，就造成了大家对于捷豹“七折豹”的外号印象颇为的深刻。
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自从捷豹路虎中国销售公司成立之后，国内四家总代理降级成了普通经销商，总部就有了批发价以及终端零售价的控制权。
拓展新经销商也更加迅速，虽然在此期间捷豹的打折力度仍然很大，但明显在往好的方向上发展。
之后的捷豹路虎国产，上市车型定价都是贴着BBA来，虽然折扣力度还是很大，但销量明显增长很快。
“七折豹”这个外号，现在叫的人也少了。因为市面上七折的车太多了，上期我们聊到的宝马1系三厢，凯迪拉克ATS-L，阿尔法罗密欧Guilia等等，降价销售已然是一个无法逆转的大趋势，消费者早已见怪不怪。
而真正要想从这中间突围，我觉得售卖服务是唯一的出路。
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