以下是本期音频节目的文字内容:
今天咱们聊聊宝马新3系这款车,我相信准备入手的朋友,应该对这款车已经很了解了,官方售价30.98万-36.39万,目前肯定是没有优惠的,而且前期只有长轴距版有提车时间,标轴版预计要到9月份之后才能陆续交付。但无论是想买标轴的还是长轴的客户,肯定都想尽快试驾到新3系,但到今天为止,应该全国大部分的4s店也就才刚刚试驾车到店。我今天联系南京的5家宝马4s店,试驾车已经全部到位了,但也就只有两家刚刚上好牌照,可以试驾了,另外三家预计这周五完成上牌,周末开始可以试驾。我本来预计也是下周去店里试驾后,再出节目谈谈试驾感受,没想到上周接到邀请,可以去天津下赛道试驾宝马新3系,我提前也在微信群,朋友圈和微博更新这条消息,很多朋友都说,回来一定要聊聊这次试驾的感受。
新3系之所以吸引这么多的人关注,是因为3系不仅拥有宝马的操控精髓,同时也是大部分人能够接触到豪华品牌的入门级轿车,再加上长轴和标轴版本的空间和配置也符合大家对于家用车的要求。因此想要买豪华品牌,又希望有驾驶乐趣的车主,几乎都没有任何纠结的会选择3系。即使现在豪华品牌同级别的新车陆续上了很多,但是3系的粉丝非但没有减少,反倒是增加了很多。但从我的角度看,这一代的新3系弥补了前几代车型两个最大的问题,一是内饰的豪华感,二是科技配备的体验感。
也许是宝马工程师更偏重驾驶性能的调校,跑赛道的车大家可以去看看,基本上内饰都极其简陋,配置也很单一,为了追求驾驶性能,动力的匹配和车辆的减重都是工程师最需要做功课的地方。大家想想,时间都花在这上面了,哪还有时间管外观和内饰,还有科技配置的迭代更新?但是市场在变化,懂车的消费者的确跟前几年比多了不少,宝马3系的操控性毋庸置疑,懂车且喜欢开车的人,上手之后肯定就丢不掉了。但是,毕竟3系还有一个身份是“豪华品牌”,所以看看奔驰C,再看看奥迪A4L,甚至还有同级别的XEL,ATS-L,雷克萨斯IS等等,上一代的宝马3系,拉开车门坐进去,可能老公能接受,老婆就不能接受。因为刚刚逛过前几家4s店,老婆喜欢这个车的豪华感,那个车的配置丰富,但3系你跟她说操控好,她不懂。
新3系现在拉开车门就能感觉出来,驾驶室里的“战斗”气息还是很浓,这个氛围是营造给男性车主看的,先稳住男性车主,毕竟他们是冲着操控来的。然后在此基础上,再用镀铬饰条,金属面板,搪塑材质,真皮包裹,氛围灯,大屏幕一点一点营造出豪华车的质感,这样才能留住女性车主的心。我坐进新3系的驾驶室,手一握上这“又粗又大”的丁字裤方向盘,很带感,就不知道女性车主纤柔的小手喜不喜欢这种粗大的感觉,我觉得应该也挺喜欢的才对。
如果有一位宝马销售坐在你的身边,他一定会告诉你这台新3系有18项高价值配备,起步就相当于竞品车型的中高配,比如:标配自动泊车辅助、12.3仪表盘+10.25显示屏、LED大灯、18寸轮圈、三区恒温空调、主动刹车、氛围灯等等。而这台车上的第七代iDrive系统也很好用,功能丰富,反应速度快,用无线carplay连接手机之后,听歌导航更方便。
但我觉得如果有关注过老款3系的车主,应该会注意到两点变化,一是原来“勺子”灯现在变成了“逗号”灯,眼角也开的更大了,有的人比较怀旧,还是喜欢老款。但我相信这不是问题,老款已经翻篇了,就好比你前女友再好看也跟你不可能了,要多发觉一下现女友的美。另一个是尾部排气终于是单边双出而且还是扁口排气(虽然扁口是装饰),当年真的有很多人就是因为觉得3系排气太小气,就选择了放弃。
不过我更感兴趣的是全新设计的“小鸡腿”排挡杆,看起来挺精致的,但是我握上去之后,有点失望,因为这个排挡杆的侧面用的是塑料材质,表面还做了一些颗粒感的设计,有点廉价感。我相信大家肯定更喜欢金属材质的握感,或者是皮质的握感。这是我觉得有些遗憾的地方。但整体来说,这一代的新3系,可以说进入到车内,就能明显感觉和上一代车型,在内饰设计方面,豪华感和科技感都有了明显提升。车还没有开起来,静态体验的时候,大部分客户就已经可以给出比较高的分数了。这是件好事,我相信很多经销商接待客户,忙不过来的时候,客户不主动提出试驾,销售顾问也懒得主动提了,但是新3系如果不试驾,就相当于田径选手去选美,你不让他跑两圈,怎么知道真实实力呢?
所以,这次试驾活动第一天就来到了天津武清的V1赛道,这个赛道去年下半年才开始启用,当时林志颖还过来帮忙做了宣传。不过我听说过一个关于这个赛道的故事,更有意思。天津V1赛道是中铁建工集团上海分公司承建的,据说德国专家过来跑了几圈下来,都惊呼“这是全球质量和设计最好的赛道之一。”大家可能觉得我在舔,因为你三刀又不是专业赛车手,找个德国老外夸两句,你就信了?大家说的对,我不可能去做赛道评测。但是这里有一组数据,大家可以看看。
目前国内通过国际汽联认证的G2级以上的汽车赛道一共有7条,天津V1赛道是由设计上海F1赛道的同一德国设计院设计的,为国际G2赛道,通过国际汽联认证,可举办除了F1级别以外的所有国际汽车赛事。但是,在建设这个赛道之初,本想选用德国的沥青混合料,但是德国人开的价格比市面上正常价格贵一倍,而且很傲气的说,如果你不接受这个价格,下次再来询价,价格还要涨。
沥青混合料是建设赛道的核心材料,用国内最好的沥青铺高速路,骨料磨光值≥42%,而赛道专用的混合料,骨料磨光值≥55%,赛道要求的摩擦系数更是达到65%-85%远远高于高速公路要求的45%。一条赛道的沥青用量很大,所以使用德国进口沥青混合料成本就直线上涨,我国也仅有1家企业能生产跟德国同等质量的沥青混合料,但是价格竟然和德国厂商差不多。所以,项目部咬咬牙决定自己研发,于是找到河北一家沥青厂商,开始了研发历程。沥青混合料里要有一定的橄榄石含量的辉绿岩,于是专家又在国内到处找矿山寻求符合要求的辉绿岩,最后还真的生产出来了符合德方指标的沥青混合料,就光这一项就省了3000多万。我当时就在想,这些专家是不是造完这个赛道之后,就去开沥青混合料工厂了,那个应该更赚钱才对。
而一个专业赛道的平整度要求4米水平尺测量误差不超过3毫米,国内高速公路平整度的要求是3米的水平尺误差不超过4毫米。之前施工队没有接受过这么苛刻的要求,于是又开始想办法,最后研究出一套方案:3台6-8吨的压路机在前面呈品字摊铺,3台1-3吨的压路机紧随其后,2台1吨的压路机再碾压一遍。为了精准控制误差,从技术上限定振动和碾压的遍数,连压路机的停放位置都做明确要求,现场的德国专家都看傻了。
当我进入天津武清的V1赛道时,主办方给我们看了前两组全国媒体的跑圈速成绩,排名第一的是吴佩,1分28秒52,第二的是颜宇鹏1分28秒71。我们是全国最后一批来试驾的媒体,所以当时大家的压力都很大。当天在赛道里主要有三个试驾项目,漂移练习,金卡纳和赛道片段练习。大家还记得有一年宝马的冰雪试驾吗?我回来做节目的时候,几乎是把冰雪试驾全部课程搬到了节目里,我有时候自己还会回看那次课程的笔记,漂移说到底要有一台大马力的后驱车,剩下的就是刻苦的练习,熟能生巧。这次在V1赛道练习是“定圆漂移”,当天天气太热了,主办方还联系了一台洒水车。教练在一旁讲解道,新3系的最大扭矩是300牛米,后驱车起漂很容易,定圆漂移也不难。先把车身稳定系统关闭,然后记住了,第一步方向右打180度,接着左打180度同时油门踩到底,当车辆开始甩尾的时候,迅速反打方向到底,然后控制好车身姿态,定圆漂移就完成了。
然后教练说,开始吧,大家当时傻了。就这么简单?这不就等于去学烧菜,大厨讲解说,炒着个菜啊,应该油温适中,盐少许,大火5分钟,小火收汁片刻后起锅。果不其然,下场之后大多数人都是一顿操作猛如虎,结果成绩0.5,如果光听声音不看画面,的确是在漂移。有人可能要问,那三刀你漂的怎么样啊?我嘛,你听说过有句话叫做,有些人天生就适合做车手吗?对,这句话说的一定不是我,因为我适合说相声。
我觉得这次赛道试驾的科目分配很合理,特别是赛道片段练习,他截取了V1赛道最难的几个弯道,教练进行现场指导大家,刹车点的位置,入弯点的位置,弯心和出弯的位置怎么把握。3系在这种激烈驾驶环境中,特别能找到感觉。引擎咆哮起来的时候,整个人都热血沸腾,而且在赛道内全程都是运动模式在驾驶,这种驾驶环境中,每次升档时机都会延后,几乎将转速拉升到了7000转才看到档位跳到了下一个数字。我相信在日常驾驶中,没有人会舍得把自己的车开到这种转速,大多数时候大家一定是挂入D档,选择舒适模式驾驶。这种驾驶风格,我在第二天高速路试驾中也体验过了。新3系的隔音做的很好,但是为了操控性能的提升,大轮毂和偏运动属性的轮胎,在高速上还是能听到一些底盘处传来的噪音,发动机舱没有隔音棉,我看国外的测评也都没有,我觉得应该是故意让发动机的声浪传进驾驶者耳朵里,就是要让人听到这个旋律,不然开车还有什么意思?
我建议大家在试驾新3系的时候,找个安静的环境,坐在车内,把四个车窗降下来,然后点火听一下声音。本来在赛道里很吵,我没发现这一点。但是在静态拍摄的时候,我把窗户降下来,一启动车辆,就听到轰轰轰的一波小声浪,我以为我听错了。关闭发动机,再次点火,这次我信了。
赛道片段练习完成之后,教练就会开着引导车带我们完整的刷几遍V1赛道全段,速度也是一圈比一圈更快,这也是所有人最紧张的时候,因为今天一天的学习,都在脑子里。但真的速度上来手脚的配合还是会乱了阵脚,因为在赛道里,对于速度的感知明显和平时在道路上不一样,大直线的时候大家都会把油门踩到底,但是有的人只能把速度提到120km/h,但也有人可以跑到140km/h,而入弯的时候,刹车点虽然都记下来了,但是车速太快,你感觉找准了,其实踩早了,也可能是晚了,而一脚刹车踩下去,要把速度降到多少才能完美的切入弯心,这真的就只能靠反复的练习了,你不可能还有时间看着仪表盘上的时速来判断。为什么大家形容宝马3系会用“操控精准”这个词?有人说,我天天上下班开的就是3系,没感觉哪里操控精准啊,我进小区拐弯还蹭到墙了呢。好吧,下次你下赛道试试,把你的车交给教练来开,你再感受一下,就知道这是啥感觉了。指哪儿打哪儿的感觉,就是人和机器合二为一的感觉,赛道和车要互动,车和人要互动,完全融为一体,做到手中无车,心中有车的境界,那时候应该就能出师了吧。
有人说,三刀你说的这么玄乎,你赛道成绩多少啊?对不起,我们这批媒体高手如云,连前期排名第一的吴佩,排名第二的颜宇鹏都被干翻了,闫闯跑出了1分28秒26,成了全国媒体第二名,最后又来了一批黑马,一位叫谢建超的媒体,1分27秒22,直接拿下了全国第一。后来我私下和他聊了会儿天,问他为什么这么强,是不是经常下赛道?他说没有经常下,但是前不久刚从纽北回来。。。而且他家里有一套赛车模拟器,天天玩“神力科莎”,他还准备开一个赛车模拟器的线下体验店。好吧,我又被他安利了,今年年底前准备拔草。
很多人说3系变的越来越均衡了,其实我在试驾过程中可以感觉得出来,宝马的工程师应该有对市场的妥协,毕竟硬邦邦的悬挂,简陋的内饰,没有科技感的配置都已经是历史了。现在大家要的是舒适的驾驶感受,同时还能有一些操控性,可以人车合一的愉快玩耍,同时配置要高,内饰要豪华,当然价格还要便宜。没办法,市场竞争激烈,不进则退。而我觉得在日常驾驶过程中,一台2.0T 184匹马力的新3系,配合宝马工程师早已经玩的炉火纯青的ZF 8速手自一体变速箱,完全能够应付大家对于车辆操控的一切需求。而如果想要漂移甩尾,或者是下赛道虐一下身边的竞争对手,不服可以来战啊。虽然这一代的3系网络上期待标轴版本的人更多,但市场上一定是长轴距卖的更好。
好的,以上就是今天关于宝马新3系的所有内容,关于这款车有太多可以聊的话题。我在2019年036期的音频节目里已经和台湾车评人Andy老爹聊过了一次试驾感受,大家可以回听作为参考。另外,订阅号上最近也更新了几期跟3系相关的内容,也都可以查阅。关于这款车,如果大家还有什么想说的,也欢迎在下方留言互动。关于新3系和同级别的奥迪A4L,奔驰C你会选择哪个呢?新3系你会选择长轴还是标轴版本?未来新3系的330版本上市,你觉得会更受欢迎吗?你觉得新3系传承了什么,又失去了什么呢?今年全国会有200个城市举办线下新3系试驾体验,你会来玩吗?
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