大家好,我是兔子。
最近由于大幅度的优惠,和四缸机的回归,别克英朗自2020年4月开始,销量一下子冲到第三名,仅次于轩逸和朗逸这两位“狠角色”。
很多朋友都知道,我家里有一台07年的别克凯越HRV,这台车也是修修补补,走过了13年的风风雨雨,直到现在我也没有卖掉它。
今天,我们就来聊一聊凯越的继承者——别克英朗,看看这台车到底怎么样?
说一台车,自然要看一下它的历史。
当然,别克英朗这台车的历史故事,肯定不会像GOLF或者思域一样那么荡气回肠,毕竟这台车既没有赛事背景,也没有数十年的历史积淀,它的故事有点像通用公司全球化战略的缩影。
我慢慢说,您慢慢看。
时间回到1999年11月,当时的大宇汽车在Nubira(中文名:旅行家)上市后,启动了后续的车型研发计划,而这台Nubira一直卖到2003年才退市。
(由于时间过于久远,已经很难找到清晰的照片)
到了2000年,当时的韩国大宇出了一台车叫做“Lacetti”,这台车的外形出自Pininfarina公司,也就是设计出“法拉利599GTB”的那家,所以在那个年代来说,这车的颜值至少是在线的。
结果,天不遂人愿。
由于盲目扩张和一系列谜之操作,在2000年12月的时候大宇集团破产了,这可把通用公司这个美国佬高兴坏了,屁颠颠的带着钱就把大宇集团旗下的“大宇汽车”给收入囊中,而Lacetti这台车的研发工作,也转由新东家通用公司继续进行。
2002年的时候,通用集团为了践行“全球战略”,这台Lacetti被贴上了雪佛兰OPTRA、铃木Forenza(当时通用是铃木第一大股东,持股占比20.4%)、霍顿VIVA等品牌和型号,在全世界各个国家进行销售。
可以这么说,通用公司真的是把“拿来主义”给玩出了新花样,通过不断的入股、收购,通用汽车集团旗下有很多车厂,比如韩国的大宇、日本的铃木、英国的沃克斯豪尔、德国的欧宝、澳洲的霍顿、美国的别克、雪佛兰等等。
到了2003年,上海通用把这台全球车型引入国内,取名“凯越”。
在那个年代,凯越拥有四轮独立悬挂、可变进气歧管等先进配置和技术,还被评选为2003年的年度车型。
后来到了2004年的时候,上海通用推出两厢版的“凯越HRV”,也就是鄙人的那台车。
有趣的是,这台凯越HRV不是Pininfarina公司设计的,而是由享誉全球“Italdesign”操刀,相比于这个公司的名称,它的创始人可能大家更为熟悉,那就是设计出第一代大众GOLF、蓝旗亚Delta、莲花Esprit等经典车型的“乔治亚罗”。
所以这台车在外观上与三厢版有很大的区别,整体造型非常有当年欧系小钢炮的味道。
到了2005年底,上海通用还推出了凯越的旅行版,动力方面配备了1.8L发动机。
但是,由于当年的消费者对于旅行车接受度偏低,导致这台车的销量不尽如人意。
后来在2008年的时候,上海通用推出了凯越的改款车型,主要是在外观和内饰上进行了修改和升级,并且配有可折叠后视镜、倒车影像等配置。
但是,这一次的改款,发动机依旧使用的是那颗1.6L的F16D3发动机和1.8L的T18SED发动机,变速箱依旧是5速手动或者4速自动。
说白了,这种操作就是新瓶装旧酒,而且这瓶旧酒一直装到了2013年。
尽管在2008年~2013年之间,凯越推出了2011款车型,然而这更多是一种炒冷饭行为,因为动力配置也好,甚至外观上也罢,都没有明显的改变。
后来到了2013年,通用公司似乎反应过来,自己旗下还有一台叫别克凯越的车子。
于是,大改款的新凯越上市了。
这台凯越搭载了带有D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统的L2B发动机,排量1.5L,最大马力113HP。
那一年,凯越卖出29万台,销量跻身前三。
到了2016年8月8日,凯越宣布停产。
从2003年面世,到2016年停产,这台车走过了13年的风雨,累计销量达到了2680000台。
有趣的是,即使在凯越决定停产的2016年上半年,依然有着月均10000+的销量,可谓是国民家轿的标签化产品。
2010年,别克英朗XT上市,同年,别克英朗面世。
当年的英朗是继君威、君越和昂科雷之后,第四款基于当年通用最新的全球平台Delta Ⅱ生产的车型。
有意思的是,别克英朗依旧贯彻了通用的“换壳政策”,和它同出一门的还有欧宝雅特。
当然,和欧宝雅特对应的,是英朗XT。
当年的英朗XT的1.6T版本,相信给不少玩车的朋友留下深刻的印象。
因为那颗机头能达到184HP,加上车辆造型也符合小钢炮的感觉,也让它成为改装玩家的心头好。
回头再说英朗。
从2015年开始,别克英朗搭载了代号LFF的1.4T发动机和L2B的1.5L发动机。
那颗L2B的机头,其实就是2013年改款后的凯越所配备的发动机,不过英朗给这颗机头配备了6AT变速箱。
而真正算是新配置的,就是那个1.4T发动机+7速双离合变速箱。
这样的配置一直持续到2017年,到了2018年,别克英朗迎来了中期改款,而就是这一次中期改款,让不少消费者大跌眼镜。
因为这一次四缸机没了,取而代之的是代号LJI的1.0T和代号LI6的1.3T三缸发动机,而且就这么一台发动机,竟然还用在了包括别克的英朗、朗阅、GL6,还有雪佛兰的科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、沃兰多等等车型上。
然而,通用的三缸机决心似乎并没有起什么成效。
回头看2018年1月时的销量数据,英朗的销量从当年的第一名降到了第九名,仅为2.8万辆,之后更是一路下滑。
而之前的英朗月销量破4万台可谓是轻而易举。
这样的窘境一直持续到2020年的3月,导致180度大转变的原因,是那颗1.5L的四缸发动机又回来了。
自从那颗1.5L的四缸机回归之后,别克英朗的销量直接阶梯式攀升。
加上市场优惠幅度高达5万元,有的地方甚至已经突破5万元的优惠,让这台搭载旧款发动机的新车迎来了“第二春”。
很多朋友在选择家用车的时候,尤其是这种低价位的家用车,其实需要的东西很简单。
一个不错的价格,一个不错的品牌,一个不错的造型,一个不错的配置,一个不错的空间,加上一个不错的稳定性,以及一个不错的后期维护费用。
归根结底就是三个字:性价比。
我认为,英朗作为通用旗下的主力销量,其本身的定位就是老百姓的日常买菜车,抛开三缸机那段时间,至少四缸版本在市场上的口碑没什么问题,车辆即使发生事故或者出了点小毛病,也可以低价、快速的去解决。
所以,即使是新瓶装老酒又怎么样呢?
关于这台“四缸回归”的英朗,你怎么看?
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