今天，三刀和各位聊一聊单身人群的购车需求分析。
最近几年，不婚、晚婚、离婚的人群越来越多，单身比例增加，从2014年单身人口不足1.5亿，到现如今2019年单身人口已接近3亿，超过了总人口的20%，足足扩大了一倍。
如果按照乘用车一年销售2000万辆计算，单身用户如果占比超过20%，一年销量当中，就有400万辆是卖给这部分人群。
车企现如今天天都在研究细分市场，而细分市场说白了就是为了满足细分人群，这400多万的客户群还在每天递增，他们到底想要买到怎样的车，这就是咱们今天这期节目聊的主要内容。
单身用户以青年为主，20岁~34岁占74.73%，拥车时长比较短，平均车龄仅仅3~4年，所以单身用户，对新车和二手车市场来说，都是需要重点挖掘的客户。
他们有个特点，就是敢花钱，敢贷款。
因此，单身男女的购车消费，与他们的收入比例几乎是倒挂的，单身的小伙、小姑娘，年收入不到10万，都敢买十几万，甚至几十万的车，如果是单身贵族，一些因为忙于事业而落单的精英人士，那么购车消费的潜力更是十分强劲。
单身用户有意向购买高端品牌的比例高达20.49%，远远高于家庭用户，所以，今后中国的高端车市场后劲依然强劲，当然这里不仅说的是新车，还包括二手车。
本田思域在国内销量一直居高不下，其实单身小伙就是主力购车人群。
而雅阁、阿特兹这种运动型中型轿车，也是单身小伙喜欢的类型。
还有宝马X4这种没什么性价比的中型轿跑SUV、进口奔驰C级双门……也是单身男女喜欢的车型。
今年大家应该发现了，国产品牌开始放飞自我，哈弗推出了大狗、坦克、白猫、黑猫和好猫，吉利推出了设计前卫的icon，长安的UNI-T长的像个概念车……实际上，这些企业都是发掘了单身用户的潜在需求。
对于单身用户而言，他们更加希望在购车方面能够追求自我的个性化需求，买车不用看人脸色，没有双方老人的唠叨，不用考虑另一半的使用环境，不用考虑未来有孩子之后的空间问题……只要当下能看顺眼的车，对他们来说就是好车。
今后还会有一种现象会越来越多，那就是车型不但不加长，反而变短了，突出操控性能的宣传会越来越多。
当然，未来也可能还有一个路线就是车内越来越智能化，这样就走向两个极端，一个是极致操控，一个是极其智能，甚至是无人驾驶。
因为单身青年，几乎对后排空间没有实质性要求，他们更多的是考虑自己作为驾驶者所能得到的东西。
今后如果单身用户持续增长，那么加长、拉皮和中国特供车型，很有可能反而对他们来说是个包袱，原汁原味、追求驾驶特性的车辆，可能反倒是一部分单身用户的最爱。
今后单身用户还会偏向于两厢车，比如越野车，轿跑车、轿跑SUV……这些个性化车型。
所以，我们可以看到最近几年，这类车型频繁上市，这就是汽车厂家在提前布局市场。
大家可以关注一下思域Hatchback两厢版，还有即将上市的高尔夫八代后期的销量情况，未来几年，这些车型很可能会为品牌带来意想不到的收获。
越野车其实可以多说两句。
其实大多数买硬派越野车的客户，喜欢的不一定是车本身，他们要得到的是通过越野这个玩法去认识更多的人。
单身青年有着更多的时间，他们可以说走就走，所以越野车厂家应该仔细思考的是怎么把每一个客户组织起来，形成线下忠诚度，粘性很高的越野社群。
单身用户特别忠爱本田这个品牌，反而对大众品牌一点兴趣没有。
其实我比较能理解，因为本田这几年投放市场的车型，设计都偏运动、偏年轻化，而且主打操控，正好切中了单身人群的痒点。
相反，家庭用户特别喜欢大众这个品牌，对本田的喜好程度一般，那是因为大众车型毫无特色，但是也找不出什么实质性缺点，所以面面俱到，自然家庭用户更能接受。
所以，现如今大众的销量还是居高不下，但是未来真的就不好说了。
另一方面，在豪华品牌当中，单身用户的兴趣点主要集中在BBA的那些轿跑和轿跑SUV车型上，但家庭用户更多的还是喜欢传统的轿车和SUV车型。
由于BBA的车系多、车型覆盖广，所以二线豪华品牌完全无还手之力。
2019年，奔驰、宝马、奥迪的销量累计在70万辆上下，而凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃这类第二阵营豪华品牌，也就销售了20万辆上下。
第二阵营的豪华品牌，用传统轿车和SUV车型去跟BBA硬碰硬，基本没有胜算，只有用一些更具个性化的车型，笼络单身用户，未来很有可能能从这里找到突破口。
就好比上期节目咱们聊到MPV，我看到很多人非常期待沃尔沃出MPV车型，因为沃尔沃的卖点就是安全，而MPV人群的需求就是安全摆在第一位的。
当然，这些人必然不是单身用户，而是家庭用户，但是类似这样的思路，第二阵营的豪华品牌可以好好思考，做差异化竞争，不能太过保守。
大家也可以在评论区聊聊，是不是这么个道理。
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