最近,极氪001轰动面世了,价格公布的时候,很多人都惊掉了下巴,因为价格实在是太低了,超长续航单电机WE版和长续航双电机WE版28.1万,超长续航双电机YOU版36万,算上官方给出的2021年7月31日前下订可享5000抵20000的活动,等于26.6-34.5万。
说实话,这台车自从发布之后,确实影响力挺大的,就连我身边从来不关心汽车的朋友都开始问我,是不是新出了一个叫什么001的电动车。
所以,今天我们就来聊一聊这台极氪001,这到底是一台什么样的车?这台车哪个配置最值得买?它的竞争对手有哪些?买完之后有什么需要注意的地方?以及极氪和领克之间的关系是什么?
为什么那么多人直呼真香?
首先,我们来聊一聊极氪001这台车本身,这到底是一台什么样的车?
就目前的账面数据来看,这台车的车身尺寸达到了4970*1999*1560mm,轴距3005mm,而且还是旅行车的设计。
在续航方面,长续航双电机WE版有526公里NEDC续航,超长续航单电机WE版712公里,超长续航双电机YOU版606公里,其中后两者配备的是100度电池包,前者配备的是86度电池包,并且这车支持快充。
并且,极氪还有专属的360千瓦充电桩,在PPT上也写着“5分钟,120公里续航”,虽然领克这个专属充电桩目前没有任何规模,但是有一个创新点还挺不错的,就是充电枪插入充电口,可以自动识别车辆ID,不需要另外刷卡登陆账户,值得注意的是,终身免费充电只限超长续航双电机YOU版,其他两个版本需要自己花钱充电。
此外,就是这台车在早期宣传的时候,号称电池可以“20万公里无衰减”,但是在实际上市之后,由于没有使用这套电池,所以厂家就把这个宣传点给删去了,主要原因是这项技术还没有完全成熟,但是为了无衰减而研发的“负极补锂技术”和“自修复技术”却很有意思,我们可以简单的了解一下。
我们都知道,电池从开始使用算起,在整个生命周期内就会不断老化,使得电池的健康度不断下降,就像我们的iPhone手机那样,时间久了就会弹出一条“电池健康度低”的提示,主要原因其实就是电池里的锂离子不断损耗,导致电池容量下降。
所以,想要做到所谓的20万公里无衰减,就必须要保证动力电池在这个阶段内,锂离子可以无限趋近甚至达到零损耗,但是零损耗本身就是一个不现实的事情,所以就要通过“补锂技术”和“自修复技术”来满足需要。
所谓的“补锂技术”,其实就是当电池里的锂含量不足时,通过外部导入的方式来补充锂离子,这就类似于我们车子没油了去加油一样,但是,现在的技术暂时还无法保证补锂的安全性。
比如早在2016年的时候,宁德时代就已经申请了两项专利,他们想在电池的负极表面,通过静电控制的方式去喷洒锂粉,或者是在负极表面覆盖一层薄薄的锂箔,然后通过这种方式进行补锂。然而,不管用哪一种方式去补锂,都很难避免成本高、危险性大的缺点,比如喷洒锂粉的方式,就特别容易引发粉尘爆炸。
而所谓的“自修复技术”,就是在电解液层面引入多功能添加剂,依靠化学分子间的协同作用,形成“固体电解质界面膜”,以此减缓电池的衰减速度,这就类似于我们想要保护汽车的漆面,减缓漆面的氧化衰老,就去给汽车贴一层透明车衣一样。
当“补锂技术”和“自修复技术”结合在一起之后,一方面可以减缓电池的衰减速度,另一方面即使衰减了,也可以通过人工补充的方式进行补足,属于“又吃粽子又蘸糖”。
但是,无论是“补锂技术”也好,还是“自修复技术”也罢,这些都是过渡性的技术,因为今后锂电池的成本会越来越低,容量会越来越大,即便锂电池衰减,但是放在大容量和低价格的面前,似乎就不值一提了……这就好比你走路上丢了1块钱,如果兜里本来就剩个10块,你就会很心疼,但如果你兜里踹了200万,你还会心疼这1块钱吗?
并且,今后的电池还会不会继续使用锂电池都是个问号,因为随着科技的不断发展,这些科研大牛说不定哪一天就研制出容量更大、耐用性更强、成本更低、材料更新的电池,到时候锂电池都会变成历史,就像当年的BB机一样。
此外,就是我在网上看到有人说这台车为啥不用811电池,我觉得可能更多是出于安全考虑,根据目前已有的信息来看,极氪001使用的是宁德时代出品的“镍55”电池包,也叫“ni55”电池包,这套电池包是由55%的镍、5%的钴以及10%的锰酸锂组成。
我们都知道,电池的正极材料中,镍、钴、猛三种元素各司其职,其中的镍主要用于提升容量,钴主要用于稳定结构,而锰是用来改善材料的导电性,电池正极里的镍含量越高,电芯的能量密度就越大,但是随之而来的钴含量越少,就会意味着安全性大大降低,这也是为什么很多人提到811电池都会捏一把汗,就是因为811电池里钴含量较低,使得电池的稳定性不足。
所以,这次极氪001一直在宣传,说这套电池有无热蔓延不起火技术,其实主要原因就是在这里,虽然我总觉得这个“镍55”电池本质上还是之前的NCM523电池,但至少镍55电池通过高电压单晶材料,解决了镍5系三元材料能量密度低的痛点,同时也兼顾了安全性,也算是一种进步。
同时,配合着主流的CTP技术,也就是无模组技术,可以进一步提升电池包系统的能量密度。
这个CTP技术现在主要有两种,一个是比亚迪的刀片电池那种,彻底取消了模组方案,直接一片一片的把电池插进去;另一个是宁德时代正在用的那种,把一个大模组用塑料散热板进行分割,成为一个又一个的小空间,然后再把方壳电芯插进去,以至于我有时候在想,宁德时代的电池包设计师,是不是之前住过胶囊公寓,然后从中获得了灵感。
除了电池之外,这次极氪001用的电机分为两种。
长续航双电机WE版和超长续航双电机YOU版搭载的前后双永磁同步电机,百公里3.8秒;超长续航单电机WE版搭载的后永磁同步电机,百公里加速6.9秒。
其中,电机功率单个都是272马力、384牛米,所以双电机可以达到544马力、768牛米……嗯,简单的加减法。
当然,这台车的驾驶辅助系统也值得说道说道。
其中免费的基础驾驶辅助系统,主要包含全速段自动巡航控制、带排队功能的自适应巡航、车道居中保持辅助、前向碰撞减缓和盲区监测;而当你多花1.6万元选择增强自动驾驶辅助系统,你可以在原有的基础驾驶辅助系统上,再得到打灯自动变道、大车主动偏移、转向避撞辅助、无人场景自动泊车和遥控泊车的功能;如果你愿意花3.5万去选择完全自动驾驶辅助系统,那你在之前的那些功能基础上,还能再多出高速自主领航、城市自主领航、主动上下匝道、邻车压线主动偏移、红灯刹车辅助这些功能。
换言之,你花的钱越多,这台车的智能属性就越强,而为了实现这些智能科技功能,极氪001配备了7NM的Mobileye EyeQ5H双芯片,同时还有800万像素的摄像头、250米的超长感知毫米波雷达、37个高性能感知硬件、15个全车高清摄像头以及厘米级高清地图。
所以,极氪001可以说是直接把电动车的价格给干到谷底,尽管极氪001满配的前提是加钱,但是即便你选择了顶配车型,加上最高级别的驾驶辅助系统,整台车算上目前优惠政策之后的价格也就38万整,看看隔壁尺寸差不多的特斯拉Model S,长续航升级版已经卖到了79.999万,然后21寸轮毂还要花42500元去选配,增强版自动辅助驾驶功能要32000元,完全自动驾驶能力要64000元,换言之全选上之后整台车要90万……高下立判。
哪个配置最值得买?
根据目前的已有的三款配置来看,WE的两个版本基本上就是给你做选择题,是要100度电的电池包来满足长续航,还是要双电机带来的3.8秒百公里加速,而顶配YOU版则相当于这台车的完全体,既有100度电的电池包,也有3.8秒的百公里加速。
以至于这台车其实很好选,对性能没有极致要求的,就买超长续航单电机WE版;对性能有追求,但是对续航没有强烈执念的,就买长续航双电机WE版。
至于那个最顶配的YOU版,说实话我是不太推荐的,因为官方可以说把各种配置都开放了选配,以至于顶配车型的唯一亮点就是那个100度电的电池包,使得它比WE高性能版多出的80公里续航,以及终身免费充电的权益。
所以,如果是我来购买这台车,我会选择28.1万的长续航双电机WE版,因为我对性能有一些执念,然后选配13000元的22寸轮毂带四活塞卡钳、4500元的氮蓝内饰、2万元的空气悬架和6000元的雅马哈音响,算上5000抵20000的活动,裸车价格29.45万。
当然,如果你特别喜欢那个自动门,那就得再加15000元。
除了极氪001,还有哪些选择?
极氪001在正式发布之前,很多人预估这是一款接近50万级别的车,定价上绕开特斯拉Model 3,如果成真,那么极氪001将来只会面对44.8-52.6万的蔚来ET7,以及现在预售40.88万的智己L7。
结果,极氪001价格一出来,显然远低于之前的预估价,但是这个价格又一头扎进了Model 3的怀抱,同时还要面对小鹏P7、比亚迪汉,以及极狐阿尔法S这些新车的正面交锋。
那么,相比之下,极氪001和这些差不多价位的车又该怎么选,极氪001有什么优势或者劣势呢?
以极氪001这样的价格,24.99-33.99万的Model 3绝对是绕不开的一台车,但是定位中大型车的极氪001,在级别上要比中型车Model 3高一级别,而极氪001整体只比Model 3贵了2-3万,听起来就比较划算。
首先,几乎可以确定的是,极氪001的空间是要好过Model 3的,车长就长了将近300毫米,轴距长了100多毫米,但是受制于旅行车的溜背造型,极氪001的后排头部空间不如传统三厢轿车,当然Model 3也有溜背线条,所以多少也会有这个问题。
续航与性能方面,相近价位下的极氪001其实是更具选择性的,因为28.1万的两个版本,直接对应了不同需求的两类人群:24.99万的Model 3标准续航后驱升级版468公里续航、5.6秒破百,哪哪都不突出,纯粹是一台为了降价而降价的阉割版;而Model 3顶配的Performance高性能全轮驱动版,虽然605公里续航、3.3秒破百,看似性能与续航都有了,但价格也去到了33.99万。
这个价格如果再加2万,可以上到极氪001的顶配YOU版,续航、性能各方面都不输Model 3的顶配,同时还有空气悬挂、按摩座椅、YAMAHA音响、智能车门等等配置。但之前也说了,如果选择极氪001,最推荐的还是在28.1万两个版本的基础上再选配,因为它的增强或完全自动驾驶在顶配上也没有搭载。
最后说说充电,极氪001虽然有专属快充,但是会不会普及还是个问题,在未来很长一段时间内,更多还是依靠家用充电桩或者第三方充电站,而Model 3就没有这个问题,它的优势在于非常普及的V3超充网络,只是先前特斯拉碰瓷国家电网的事情还犹记于心,所以如果哪天车辆在充电的时候出现问题,我们应该找谁去解决,谁又能好好的给我们解决问题呢?
再来说说22.99-40.99万的小鹏P7。
小鹏P7是中型车,但体型接近极氪001,轴距也基本相当。它的配置非常繁多,总体上可以分为后驱标准续航、后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能四大类,每一类底下又分出几种配置。
如果追求续航,25.49万的后驱超长续航智行版有着全系最高的706公里续航,但这个配置并不推荐,因为大幅度阉割了主动安全,至少也要从26.69万的后驱超长续航智享版开始看,但是续航也变成了670公里,不过问题不大。如果追求性能,33.99万的四驱高性能智享版4.3秒破百,续航也有562公里,但是我更推荐34.99万的四驱高性能智尊版,因为它有XPILOT 3.0硬件,这种超前预埋的硬件未来可以实现更多自动驾驶功能,这么多钱都花了,干脆直接干到底。
相比之下,P7的准入门槛更低,但对于注重性能的人而言,极氪001堪称“价格屠夫”,28.1万帮你完成3.8秒破百的愿望,放在小鹏P7上就要收你30多万了。在电动车的消费群体中,还真有相当一部分是冲着加速去的,他们就希望花最少的钱,去蹦掉那些百万级的性能车,然后挥挥手深藏功与名。
接着是22.98-27.95万的比亚迪汉EV。
与极氪001一样,这也是一款中大型车,车长稍长,轴距短些。它一共就三款配置,22.98和25.58万的超长续航版豪华型和尊贵型,605公里续航、7.9秒破百,27.95万的四驱高性能版旗舰型,550公里续航、3.9秒破百。
汉EV可能每一项都不是最强的,但是定价便宜,最低配的主动安全配置就不差,28万不到就直接买到顶配了,并且汉EV与主流电动车不同,它采用的是磷酸铁锂电池,优势在于稳定性更高、抗衰减能力更强,但三元锂电池如今大量普及,稳定性不是什么大问题。
比亚迪玩电动就像是一股“清流”,它走得更像是传统燃油车企的路线,技术上没有新造车势力那么激进,没有那么多花里胡哨的噱头。
不过,汉EV与极氪001并非一个价位的产品,如果你的预算差了那么一点儿,那么汉EV倒是个不错的选择。
最后说一款新车,极狐阿尔法S,定价25.19-42.99万。
这是一款中大型车,车长4930毫米,轴距2915毫米。很多人对这车不了解,其实它不算新造车势力,而是属于北汽新能源,而北汽又是国内较早一批做新能源的车企。
这车有两款525公里续航的入门配置拉低售价,分别是25.19万的525S和26.89万的525S+;再往上是定价28.19万、续航708公里的708S+,以及定价34.49万、续航603公里、4.2秒破百的顶配603H。
不过,这车最大的看点在于上海车展刚刚发布的华为版,38.89万的华为HI基础版与42.99万的华为HI高阶版,一方面有3.5秒破百的性能,另一方面是它采用了鸿蒙OS系统的智能车机,并且它的自动驾驶也是与华为的,在量产车中均是首次搭载。
所以,单是冲着智能属性这一块来看,极狐阿尔法S其实就已经站在了台阶上方,尤其是华为HI高阶版的自动驾驶,网上有一段7、8分钟的路测视频,可以称作完全的自动驾驶了,它应对“中国特色”路况的能力非常强,比如堵成一团的小街小巷、对面迎头冲来的压线车辆、横冲直撞的电动车,都不是什么问题,基本上只要设定一个目的地,双手离开方向盘,车辆就会自动到达终点。
但是,目前看来极狐阿尔法S虽然自动驾驶很强,可价格我觉得还是有下调空间的,所以这车的风头现在完全被极氪001盖过了。
极氪001还有什么要注意的地方?
首先,极氪001全系标配无框车门,理论上无框车门的密闭性是劣势,行驶时传进驾驶室的风噪和胎噪会比一般车门要大,毕竟凹造型也是要付出一点代价的。
当然,无框车门已经不是什么新奇玩意了,技术成熟且运用车型非常广泛,况且全车隔音是一项系统性工程,车门结构的先天劣势完全可以通过其他方面来弥补,这台车的噪音控制到底怎么样,等实车交付之后我要去好好体验一下。
其次,极氪001的顶配车型搭载了“智能感应自动门”,这个电动门还挺高端的,会自动感应开启和关闭,同时内置雷达,可以实现防夹、防撞以及开门角度速度记忆等功能,理论上在停车场立柱旁开门也不用担心车门被撞。
很多人担心它的可靠性,实际上诸如特斯拉Model X的鸥翼门、奔驰EQS的那个电动门,都是由电动控制,技术不成熟是不敢随便乱用的,即使在极端情况下被困车内,也可以通过车门上的手动门把手打开车门。
最后,顶配车型上配备的空气悬挂,这一般是豪车才有的配置,但很多时候它也非常娇气,有可能到了一定里程之后就会出问题,所以一定要定期检查、维护、保养,做好气罐的水汽分离,同时注意避震器上的气包是否漏气,早发现、早修复,万一到时候彻底坏了,维修费用可是相当高昂的,随便就是上万的修理账单。
不过这个空气悬挂是真的香,目前还不清楚这套空气悬挂是用高度尺记忆还是气压记忆,但是不管用哪种方式进行高度设定,都有办法能够基于这套原厂空气悬挂来玩儿“低趴”,如果再原厂选配个22寸的大轮毂,或者自己优化升级一下……啧啧啧,太美了。
极氪是一家什么样的公司?
简单来说,极氪由吉利汽车与吉利控股集团共同投资成立,它与领克属于一种兄弟关系,都是吉利旗下的子品牌,就连设计语言也都是高度相似的,只不过领克着眼于当下,主打15-25万的燃油车市场,而极氪定位高于领克,同时注重的是未来的新能源市场,主打纯电车型以及无人驾驶出行车。
所以,极氪的第一台车必须要有创新,以至于他们将极氪001做成目前非常小众、但热度很高的旅行车,其实也不算很奇怪。
实际上,极氪001的原型车就是领克的ZERO概念车,之前车头挂的还是领克的车标,一度被认为是领克的首款纯电车型,如今突然被归为极氪品牌,我觉得这说明吉利对未来市场的新能源布局发生了变化。
毕竟,领克的品牌调性已经定性,超过25万的领克车很难让人买账,但现在高端自主电动车越来越多,不像自主燃油车还有一个20万的价格天花板,在电动车这块愿意花几十万买国产的人并不少,吉利一开始就给极氪起了一个比较高的调子,也给未来的新出车型留下了充足的定价空间,同时也算是品牌上的一次向上突破。
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