23辆车机舱图：发动机布局决定操控？

时间：2012-08-27 09:49出处： 新车评 【转载】(有6个网友参与评论)字号：

这其实是个伪命题，影响轿车操控性的因素有很多，前后悬挂的形式、转向机构的精度、发动机与变速箱的匹配度、油门/涡轮迟滞、避震弹簧的软硬、甚至轮胎规格，等等。优良的操控是这一系列环节完美配合的结果，单独一项很难对操控产生决定性的影响。不过，理论上，在上述环节没有重大差别的情况下，前后轴荷重越是完美的车，操控性会越好，对FR车来说这个最佳值是50：50的前后轴重量分布，对FF车来说最佳值是55：45（考虑到急加速和上坡时重心后移，前驱车前轴重量需要略大一点以增加前轮抓地力）。实现这个目标有很多方法，例如发动机纵置或者后移、简化前悬并尽量前移、座舱后移、电池后置等等，而其中最有效的是宝马的组合拳：前置后驱布局+发动机后移+短前悬，这使其拥有了50:50的完美车身重量分布和有口皆碑的操控性。

下图是宝马320i的机舱图，通常可以把避震塔顶的连线作为前轴的位置，可以看到，发动机重心位于前轴之后，这是宝马3系的重大特征。

下图是E90的325i，除了直六发动机比320i的直四长一些之外，布局几乎一样，同样是完美的50：50.

下图是新3系，同样继承了50:50这一光荣传统。图中可以看到，F30的前悬似乎比E90更短，几乎整个N20引擎都位于前轴之后。

再来看看同样是第一阵营的奥迪和奔驰：

A4L虽然是前置前驱，但发动机采用了纵置布局，这代A4/A4L的前轴比上代前移了145mm，因此比一般的FF车前悬短不少，加上电池放在了后备箱备胎下，因此也达到了极佳的前后配重。

下图是奔驰C200K，和3系一样的FR布局，但发动机明显更靠前一些。