下面我们再看看市面上一些常见的A级车：
下图是科鲁兹1.6T的机舱，很清爽，不过发动机布置中规中矩，没有什么亮点。
下面两幅图分别是老款和新款福克斯的机舱，布局基本上是一脉相承的设计。福特似乎非常偏爱在小车上采用发动机反置，从最初03年引进的老款嘉年华，到后来的老款福克斯，再到新嘉年华和新福克斯，无一不是采用这种布局。这种布局除了之前提到的重心更低之外，也比正置更靠后，对操控性的提升有积极意义，但缺点是低转时会由于排气回压较低而影响扭矩，因此采用DOHC发动机的新老福克斯在上到一定转速后动力才会更精神，低转平淡后劲充足是福克斯的特性。下图我们还可以看到，福克斯的电瓶位置和老马六如出一辙，在机舱后部靠近塔顶处，这样可以令整车重量分布更合理。
下图是新马自达3（星骋），和马六、睿翼一样的格局，甚至和福克斯也非常相似，谁让福特曾经是马自达的大股东呢。不过再一次证明反置布局的发动机对操控有助益。
下图是高尔夫6 1.4T的机舱，标准的正向布局，前轴比较偏后，发动机基本上都在前轴之前，为此大众将高六的底盘设计的比较低。重心靠前加上两厢车，可以想见高六的前后轴重量分布一定不太理想，底盘极限应该不会太高，从xcp的性能测试来看也验证了这一推测。
下图是老速腾的机舱，发动机与塔顶的相对位置比较靠前，其他布局方面也看不出有什么新意，靠着独立后悬挂带来不错的路面贴服感和舒适性，但操控可能就谈不上了。
下面的两张图分别是新速腾和改款前明锐的机舱，总体和同为PQ35平台的老速腾一样。新速腾和明锐的机舱布局如出一辙，只是，新速腾后悬挂已减配为扭力梁，而明锐目前还是多连杆独立后悬，因此，注重机械规格的车友真没什么理由选择新速腾啊！
下图是新朗逸的机舱，本来并不想写朗逸，可是这车人气很高，甚至经常看到汽车之家和爱卡上有车友说朗逸操控如何如何好。。。朗逸是具有大众PQ34平台血统的中国特色车，PQ34代表了1998-2004年大众的辉煌，高尔夫4、老宝来、甲壳虫都是它的近亲。不过，将4605mm长长的壳子扣到2610mm轴距的底盘上显然不利于操控和美观，轴距/车长比只有可怜的0.56（最佳值应是0.60左右）。从机舱中我们看不到任何有利于操控的设计，硕大的电池也置于机舱最前部。再考虑到扭力梁的后悬，说朗逸操控好要么是没开过其他车，要么是过于敝帚自珍的车主。
下图是朗逸的侧面，相对于车长来说，轴距真的太小了，显得前后悬都非常长，不仅操控不佳，而且很难看。
同样难看的还有C5，超长的前悬。。。Orz
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