最后说说我自己的车吧！
04款嘉年华1.6AT，这是一辆有着欧版第四代嘉年华血统，但同时又直接采用印度福特ikon造型的小车。和以上所有图片对比可以发现，这是一辆前轴前移非常厉害的前驱小型车，避震塔顶位置几乎和很多后驱车一样。作为一辆A0级三厢车，车身长度仅有4153mm，轴距却有2486mm（捷达长4385mm轴距是2471mm）。 网上查到老嘉前后轴荷53：47，相当漂亮的数据。
从下面的机舱图看以看到，塔顶连线几乎和反置的发动机在一条直线上，电瓶也被布置在前轴线上并且紧邻塔顶，这样可以减小这些重物对前轴的作用力臂，提高转向时的整体感。尽管是前置前驱+横置发动机，但车身重量分布极佳，同时由于体型小巧灵活，发动机低扭动力充沛，又是没有延迟的机械拉线油门，因此驾驶时很容易有人车合一的感觉。
下面这张图是新嘉年华的机舱，可以发现布局较老款已经有了较大的改变，更接近福克斯的设计。可以看到，新嘉年华为了提升乘员空间，将A柱和前风挡都前移了不少，同样的设计在现在的小型车上比较常见，飞度更明显，不过这种设计显然会将前轴重量分布增大，并不利于操控性。同时，我发现为了获得更低矮的车头（降低风阻），现在新设计的小型轿车很多都将电瓶布置在机舱后部了，这样带来的另一个附加的好处是重心后移，操控提升。
我发现，福特似乎非常偏爱在小车上采用反置发动机，从最初03年引进的老款嘉年华，到05年的老款福克斯，再到09年同步引进的第六代新嘉年华和前不久全新上市的新福克斯，无一不是采用这种布局。“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后，简单说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。
而排气歧管后移的设计，使排气管不必再绕过发动机前下方，这样可使发动机位置整体下移，显著降低重心，提升操控性，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不那么曲折的管路令排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，因此使得小排量发动机在高转速时能够输出更大的功率。我认为反置布局非常适合用于单凸轮轴（SOHC）发动机的车型（尽管最大功率更高的DOHC双凸轮轴引擎如今已是大势所趋），因为SOHC引擎具有低转高扭的先天优势，可以弥补反置布局低转时排气回压不足导致的动力损失；同时，反置布局在高转时排气压力小的特性又可以反过来弥补SOHC引擎高转功率低的弱点，可谓相得益彰，这也是老款嘉年华账面最大功率只有68kw（92马力），可是无论加速（0-100 10.67秒）还是极速（195km/h）都让人惊讶的秘密。
最后奉上我最喜欢的M5机舱图，梦幻机器啊。。。
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