“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。” 这句源于《史记·货殖列传》的话，道出了人类本质的“功利性”，“利益至上”主导了人类的思想意识。现实生活中，这种现象随着社会发展、物质的极大丰富越来越普遍，从“豆”你玩、“姜”你军、“蒜”你狠到向钱“葱”，玩的都是利益游戏；从苏丹红、瘦肉精、吊白块到三聚氰胺，从毒豆芽、毒馒头到毒奶粉，个个都是利欲熏心；油价破八、房价飞涨、水电价水涨船高，关乎民生的事也因为利益的驱动成为老百姓难负之重。
社会发展到今天，损人利己者必将受到应有的惩罚，企业发展也不应该“唯利是瞻”，“利益至上”不应再成为企业的唯一选项，追求利益最大化必须有个前提，就是和谐共处与科学发展。每个企业不仅有自身发展的需求，也应该履行服务社会的责任和义务。这方面，铁路应该说是身体力行。
新中国铁路自诞生之日起，就牢固树立了“人民铁路为人民”的宗旨。宗旨决定了铁路自身性质和服务的对象，大而言之，国家所需。“5.12”汶川大地震时有铁路救民水火的身影，南方冰冻灾害时有铁路拼搏奋战的足迹……在国家和人民需要的时候，铁路总是舍弃小利益，与国家和人民患难与共。小而言之，人民所求。铁路旅客运价一直执行递远递减的惠民政策，就是旅客位移的距离越远，支付的钱相对会越来越少。近年来，旅客车票价格虽然也略有提高，但相对于公路、航运和水运等运输方式运价的快速增长，仍保持了低价。笔者有过切身体验，2000年时笔者上、下班坐城乡公共汽车28公里需要3元钱，2012年需要7.5元。同一情况下，2012年乘坐空调硬座火车28公里仅需3.5元，基本是10年前公路的水平。旅客票价没有大的上涨，乘车条件却得到了极大改善，由以前的设施简陋的绿皮车换成了安逸舒适的空调车，这就充分说明了铁路真心服务社会、亲情服务人民的诚意。
再者，面对每年全国小长假、春运、暑运的旅客短期“井喷”现象，铁路部门都会尽最大能力加开临时列车满足人们的出行需求。增加临客，必然要减少货物列车的开行列数，众所周知，铁路是靠快装快卸、多拉快跑赢利的，减少了货物列车的开行，损失的是铁路自身的利益。敢于担当，克己利民，这是一种大爱的胸怀和精神。
铁路安全、舒适、快捷的优势以及越来越人性化、亲情化的服务，进入了寻常老百姓的生活，成为老百姓坐得起的交通工具，也成为老百姓最信赖的交通工具。虽然铁路在人民的心中还不够尽善尽美，也曾经被不明真相的人口诛笔伐，但铁路全心全意服务社会、服务人民的宗旨始终没有变，也必将一直持续下去。
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