在城市社会中，人们的出行方式各有不同，从步行、骑车、公交、的士，到私家车和近年蓬勃发展的网约车。
最近一项研究发现，除了经济因素，性别差异也影响着人们出行方式的选择。下面我们一起看看。
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出行方式研究
在全球各地的城市社会中，人们的出行方式存在着性别差异。从出行的次数、距离乃至目的，女性在城市当中穿梭的体验与男性显著不同。
在许多城市，更多男性拥有私家车，通勤的距离也更远。
相比之下，女性不相称地承受了照顾孩子和做家务等诸多限制。在部分城市，这意味着女性被困在家。而在其他一些地方，尽管人们认为女性处于相对弱势且更需要安全保障，女性仍然比男性更多地依赖于公共交通工具。
这些性别差异进一步延伸到交通专家和流行病学家所说的运动交通，即步行、骑行等非机动出行方式。这对每个人都有影响。毕竟，已证实主动交通能够减少空气污染和温室气体排放，同时改善人口健康。
最近一项研究调查了五大洲13个国家中19个城市里男女采用运动交通的程度差异。研究发现，在大多数城市中，男女采用运动交通出行的时间并无差异，但考虑到女性更常步行而较少骑车，实际上女性通行城市的机会大打折扣。
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出行方式的差异
运动交通可以是全程步行或骑行，也可以是接驳公共交通工具之前的步行或骑车骑。
研究分析了数项出行调查的二手数据，其中受访者需要报告为期一至两天的出行活动。这些调查覆盖的城市包括阿克拉（加纳首都）、基苏木（肯尼亚港口城市）、开普敦、德里、墨尔本、伦敦、柏林、科隆、汉堡、慕尼黑、苏黎世、布宜诺斯艾利斯、圣保罗、圣地亚哥、波哥大（哥伦比亚首都）、墨西哥城、芝加哥、洛杉矶和纽约。
研究主要针对步行、骑行和公共交通这三种交通方式，其中各城市在骑行这一选项上表现出最明显的差异。
研究发现，总体上女性骑行率仅为男性的一半。骑行率最低的是阿克拉和开普敦，女性骑行率几乎为零，男性骑行率不到1%。参与调查的四个德国城市骑行率最高，平均为14-15%，其中三个城市的女性骑行率高于男性。
研究表明，男性和女性在步行或乘坐公共交通工具时受伤害的可能性（或不安全感）存在巨大差异，而骑行的不安全性尤为明显。
自行车道等基础安全设施的缺乏或许可以在一定程度上解释为什么女性较少骑行。有研究表明，通常女性比男性更厌恶风险。而在本次研究中，德国四个城市的整体骑车率更高，性别差异很小，证明了这一点是可以改变的。
然而，研究也指出了部分地区具有不鼓励女性骑行的社会和文化规范。特别是在那些缺乏基础安全设施且骑行率较低的城市，骑行有时被认为是男性的专利。在卡拉奇（巴基斯坦港口城市）等限制女性独自出行的地方，情况则更糟。
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通行城市
在大部分城市，报告全天没出门的女性都比男性多，总体相差四个百分点。在19个城市中，只有两个城市男性和女性不出门的程度相当——肯尼亚的基苏木和美国的洛杉矶。
性别差异最大的城市是德里（相差26个百分点）、阿克拉（相差12个百分点）和圣保罗（相差9个百分点）。在德里，近60%的女性称调查当天没有出门。这一比例远远高于其他所有城市的平均水平（女性26%和男性22%）。
令人惊讶的是，尽管女性相对较少出门，她们采用运动交通的几率平均高于男性5%。研究发现，女性更多步行，并且是全程步行。
平均而言，女性受访者运动交通的时间有62%用于全程步行。相比之下，男性的这一比例为54%。此外，女性也比男性更多使用公共交通工具，德里和墨西哥城除外。
女性更依赖步行和公共交通的主要原因有二。一是由于家庭内部和社会层面的性别不平等，女性较少拥有私家车。在汽车拥有率低下的国家，这种情况可能更为严重。二是前述社会规范和基础设施因素之外的其他限制条件，比如女性需要运输食品杂货或者接送孩子，骑行就不太方便。
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总结
综合以上数据，女性的采用运动交通的出行时间与男性一样多，但由于她们更多步行而较少骑车，她们在城市通行的机会相对较少。这可能导致女性在工作、教育、卫生设施和社交网络方面的选择受到限制。
改善步行和骑行的安全性对公共卫生至关重要，从而提高公共交通的通达性和实惠性。英国就正为此采取一系列积极措施。
众所周知，步行和骑行对身体有诸多益处，其实乘坐公共交通工具也一样，毕竟很多人光是来回公车站已经完成了每天30分钟体育锻炼或是日行万步的任务了。
译者：Claire
排版：阿桃
监制：April
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