MAN B&W MC主机高压油泵壳体磨损的解决方案

MAN B&W 5S50MC主机，带VIT机构

不知业界同仁，有没有经历过这样的情况？MAN B&W MC主机高压油泵壳体磨损后，主机在MGO运行时，出现高压油泵严重漏油，甚至不能启动。

磨损部位及分析

对于MAN B&W MC机型，由于部分主机高压油泵带有VIT调节机构，长期运行后，主机高压油泵的VIT机构带动主机高压油泵套筒和高压油泵壳体之间反复的运动摩擦，造成高压油泵套筒与壳体之间在密封令处，由于长期反复的摩擦，造成配合间隙失效。即使更换密封令也无法实现良好的密封效果。

高压油泵套筒和壳体之间磨损的部位

这个情况，在之前还没有低硫油使用要求的时候，情况还不算很糟，由于重油的特性，渗漏还不是很明显。但是随着各国相继出现排放控制区，在排放控制区内，船舶需要换用超低硫ULFO。更普遍的情况是，船舶由于没有足够多的油品舱室，或者没有足够的超低硫重油的资源，船舶往往在排放控制区需要使用超低硫MGO,这时，高压油泵的套筒和壳体之间的这种泄漏，就变得影响很大，甚至出现船舶不能正常发火的情况。

高压油泵壳体实际磨损的痕迹

解决方案

基于这种情形，如何良好的解决问题呢？除了更换高压油泵壳体外，一般有两种方案，一种方案就是改变该位置的密封令的尺寸。但是由于该密封令为一个带凹槽的特氟龙硬令加上一个预紧力弹簧。笔者实际使用改变尺寸的密封圈后，实际使用效果很差，要么特氟龙材料在令槽外的强度不够，不足以保持良好密封，要么该密封间隙的变化，是由于过度磨损造成的，这种过度磨损并不是均衡的，所以最终改变密封令尺寸的办法实际效果很有限，要么反复几次之后就泄漏。

另一种解决方案，就是对主机高压油泵壳体的这两个密封位置，采取镶金属套措施。上下各镶一个钢制环形套，器内径恢复到出厂尺寸，同时注意镶套的过盈量控制好，保证在壳体工作升温的过程中，还保持足够紧密。该方案，相对于更换壳体，成本大大缩小。而且镶套后运行质量，实际完全达到效果。可以说是一套比较完美的解决方案。

高压油泵镶套后的壳体1

高压油泵镶套后的壳体2

总结

MAN B&W 5S50MC主机高压油泵壳体磨损后在密封部位，上下镶套是安全可靠且经济实惠的方案。笔者，通过修理实践操作，并使用观察了2年左右，确认效果良好。因此强力推荐这个维修方案。

本文转自“船机练兵”