中国还是日本技术，越南提议投资610亿美元建南北高铁，时速250公里

据消息人士透露，在研究了越南交通部的可行性报告后，独立审查单位不支持时速350公里的南北高速铁路投资计划。该投资方案需要587亿美元，不过，咨询方提出了时速250公里的设计方案，同时将投资额提高到616亿美元。

就在近期，越南计划投资部公布了交通部关于南北高铁项目的可研审查结果。

越南交通大学咨询建设有限公司、Evo mc有限公司、奥夫阿鲁普公司和香港合作伙伴有限公司（Ove Arup & Partners Hong Kong Limited），以及兴富建筑贸易咨询有限公司是联合负责项目可研评估结果的单位。

根据公布的审查结果，多名专家认为350公里/小时的南北高速铁路设计方案不切实际，退而求其次，选择时速250公里的设计方案。

具体而言，咨询方建议选择设计速度为250公里/小时（运营速度为225公里/小时）的客运和货运两用（混合运行）的高铁方案，项目总投资616.7亿美元，分三期建设。

其中，第一阶段从2025年至2031年进行整个项目的征地工作，同时建设总长361公里（占项目长度的23.94%）的守添-芽庄铁路线。这一阶段的投资额为165.8亿美元。

第二阶段从2031年至2038年进行，建设河内-岘港铁路线，全长677.2公里（占项目长度的44.91%）。这一阶段的投资额为264.4亿美元。

第三阶段从2038年至2041年，连接岘港至芽庄铁路线，全长468.85公里（占项目总长度的31.15%），最后全线通车。这一阶段的投资额为186.5亿美元。

如此，南北高铁全线总长是361+677.2+468.85= 1507.05公里。

关于越南南北高速，不只是设计时速的方案选择问题，还有很多悬而未决。包括即便是进入了项目科研阶段，依旧还有很多不同声音，例如到底应不应该建高铁，举全国之力（616亿美元，相当于越南年GDP的五分之一）建高铁是否是一种浪费？

就如同正在征地建设的龙城机场一样，是否有必要建这么大的机场，越南国内反对的声音也不少。

此前河内城铁建设也一样，很多反对的声音。如今河内城铁通车，因为油价上涨，城铁出行成了很多市民的选择。

另外，选择日本还是中国的技术，或者使用混合技术，目前仍未敲定。这几天越南国会开会，还有代表建议，允许民营企业进入投资盘子，然后由民营企业引进先进的国外技术。

为什么目前的方案，先建两头的高铁，再建中间的高铁把全线连接起来？不只是因为地形的原因，南北相对平坦，容易施工，而中部地形崎岖，建设难度大。其实，还有一个原因。

那就是不少专家认为南北高铁的可行性要打折扣，投资这么大，效益可能未必好。所以，先建南北两头的高铁，人口多、经济发达和各种配套基础设施到位，届时视投资效益情况，再把中部的高铁建成补全拼图。

万一，两头的高铁建起来，效益不佳，说不定中部的高铁就此打住，也不是没有可能。

之前跟朋友聊起，甚至猜测本月底下月初来北京的阮富仲，是否可能就这个问题与中方咨询意见，是否采用中国高铁建造技术——当然，目前这些都还只是停留在传言阶段，大家闭好嘴巴，静待结果吧。

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