前言：
从2015年到现在，LNG市场一直处于低迷阶段发展，不管是LNG液厂、LNG物流、LNG下游各版块都在艰难的维持，LNG的车船加气也一直是大家关注的热点和重点，不过目前的建站热情大不如以前了，我今年也没有写LNG产业链车船用的文章了，
直到看到统计数据显示今年4月份，国内天然气重卡市场累计生产各类车型7042辆，环比小降9%，但比去年同期暴增666%。这个月度增幅，比3月份的587%还要高出不少。今年以来，由于每个月都很争气——1月份增长257%、2月份增长927%、3月份增长587%、4月份增长666%，因此，1-4月整个市场同比大幅增长571%，比一季度增幅（533%）还扩大了38个百分点，市场累计生产各类车型21767辆，这个产量数值，已经超过了2016年全年市场的产量（近2万辆），市场高歌猛进的速度，让很多人都始料未及。看到这个消息，让我对车船又恢复了信心，今天我和大家一起聊聊LNG加气站的现状和LNG的经营发展。
一、LNG加气站的相关数据
2016 年 10 月全国 LNG 加气站 2420 座，较 2015 年同比增长7.08%，保持去 年增速。从全国分布来看，我国 LNG 加气站多集中分布在华北及华东沿海地区，与下游消费区域重合。2016 年 LNG 消费量排名前十省份的 LNG 加气站保有量为 1433 座，占比高达 59.21%。
2016 年我国 LNG 加气站保持匀速发展，没有较大改变。主要原因仍在于加气站利润下滑，市场饱和。受供给侧改革的影响，2016 年煤炭产量下滑明显，年内超 3 个月运输行业受限，间接导致 LNG 加气站加气量下滑。 而全国经济增速下滑已成事实，多数行业市场行情低迷，受此影响，主流建站企业投资谨慎，市场开拓速度放缓，加之目前 LNG 加气站成本回收周期不断拉长，投资关注度明显降低，是导致LNG 加气站增速放缓的主要原因。 （数据来自卓创资讯）
二、LNG加气站的类型
从类型上主要分为两大类，固定站（LNG加气站和L-CNG加气站）和撬装站（地面式撬装站和移动加液车）。
LNG加气站：主要针对大型车辆，对所有LNG客运和货运车辆进行加气，有固定厂地和正规手续的站点，具备大型综合服务能力，符合城市规化和道路运输需求，针对来住一个区间的车辆进行服务，一般都有固定加气用户。
L-CNG加气站：是LNG和CNG加气站的合建站，对所有CNG和LNG的车辆进行服务，可以给小型CNG车辆和大型LNG车辆提供服务。主要分布在城市周边，在城市规化之内为整个城市进行清洁能源车辆进行服务。
固定类的加气站一般投资在1000万左右，其中设备投资450万左右。其它为土地、建设、安装、前期开办费等。
撬装站：加气站采用集成橇装设计，储罐及其相关阀件组合在一起，自成一台单体设备，布置在橇基础上；气化器和 LNG 低温潜液泵以及相关工艺管道单独布置在一个橇装式底座上，成为一个独立的橇座设备，符合安全距离；加气机布置在单独的加气岛上，加气站的电气控制系统和相关运行参数采用就地及控制室显示，并通过站的控制系统对生产过程进行监视和控制。主要使用在固定站的过渡期和码头、公交厂站内。一般不会对外加气，以自用站的形势出现，服务客户比较固定，有恒定的利润空间。
移动加液车：LNG移动加液车是在LNG低温液体运输车的基础上，将LNG加气站的加注流程及控制系统集成于二类汽车底盘上，将罐内的LNG经管路、低温泵、加气枪等加注到汽车LNG储气瓶中的专用加液装置；适用于LNG车辆紧急加气、临时加气、维护保障的需要。 LNG移动加液车弥补了LNG加气站的不足，可以灵活的、随时随地的为LNG汽车补充燃料，目前好像是不合法了，在过去主要用在城市公交车辆补气和救援使用，也可以是固定加气站的过渡，目前国内的加液车都有很好的管理，加液需要在符合安全要求的固定位置，在主管部门的统一监控管理下使用。
撬装类的加气站投资成本在200万以内，移动加液车比一体撬要贵一些。灵活性和方便性要强过固定站，不一定都有正规加气手续。
三、LNG汽车加气站现状
整体情况：
2016年中国LNG 加气站平均加气量出现增长。2016 年全国 LNG 加气站年均价气量 1707.02 吨，相较 2015 年下滑 5.59 吨/年左右。加气站加气量的下滑，LNG 终端零售价格的不断走低，导致 LNG 加气站 利润下滑明显。 2016 年 LNG 市场行情呈下跌走势，年度最高跌幅在 1100 元/吨，6 月现历史低点，11 月开始 LNG 市场价格开始反弹。但从各地 LNG 加气站终端零售价格来看，今年较去年价格平均跌幅在 0.5-0.8 元/公斤。
盈利情况：
2016年加气站加气价格一直走下坡路，一降再降。在整体运行方面，西北地区加气站的盈利水平高于内陆加气站，新疆、内蒙、陕西等地的加气站由于靠近气源地，采购成本有优势，经营状况相对山东、河北地区要好过的多。面对如此的竞争，各地加气站在保持自己利润的同时对自己的加气客户也给出了相应的促销政策。其中山东地区的竞争最激烈，2016 年山东省 LNG 终端零售价格在 3.81 元/公斤，全年平均接货价格在3233 元/吨。加气站毛利润在 577 元/吨。 这是平均价格，有些加气站的毛差可能也就是3毛钱。加气站盈利最好的应该是东南沿海地区，2016 年浙江省 LNG 终端零售价格在 4.18 元/公斤，全年平均接货价格在 3564 元/吨。加气 站毛利润在616 元/吨。
采购气源情况：
2016年LNG加气站的气源上半年多集中在国内液厂的低温管道气和卡塔尔海气上，下半年受竞争压力，一部分加气站为了节约成本提高效益，在煤制气和焦炉尾气的气源上做了对比实验，只要不是一直用也能满足汽车加气的需求，增加了自己的竞争优势。但实际上在动力方面是有所不同的，但都能用，如同汽油的标号不同，可根据各自客户路线和路况情况以及自身优势合理选择气源。
四、LNG气车加气站发展预测
1、加气站建设会进一步放缓，就目前的经济形势来看，受油价、电价的影响，盈利能力得到了限制，未来几年LNG加气站建站速度会进入良性状态，会根据需要建站，先考察好市场再投资。
现有2428座加气站能满足现在25万辆左右的LNG汽车的加气需求。随着国内有些沿海码头开始要求进入码头车辆的排放和强制使用LNG牵引车，预计到2020年，新增和置换的LNG汽车的保有量为60万辆左右。LNG加气站的数量按现有增幅能达到6000座，按照一座站服务100台LNG车辆，新增加气站会集中在码头和物流沿线国道。
2、LNG加气站会进一步整合和规范，随着发展的监管的加强，小站和不规范的站会进一步完善手续或被查封取缔，会全面整合加气站市场的经营和布局，一定是向规范化和标准化方向发展。
3、盈利能力会走向稳定和提高，随着十三五对清洁能源发展的要求，在LNG加气站定价方向，政府会介入价格体系，按当地的实际情况和可替代能源进行合理定价。加气站也会在现有的市场资源下，联合周边加气站点合作共赢，在不正当竞争方向会有所约束。
4、相对汽车加气站来说，未来几年船用LNG会迎来大的发展，在水上加气和岸基加气站方向发展增速会相当明显，目前有7座水上加气站在运营，随着LNG船舶的下水，内河码头的岸基加气站会加速建设，既能服务陆上LNG重卡车也能给LNG船泊加气，这种加气站的盈利能力会比较有优势，但手续也是最难办。
加气站作为LNG产业链的很重要的一个环节，各地LNG加气站应该根据当地特点和用户群体合理分配利润，不应该进行价格竞争，因为作为价格体系的竞争，最伤的其实是自己。建议还是以和为贵，可以放弃竞争，大家一起抱团取暖，合理定价，正常分配利润，达到在一个地区内的共赢。
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