成昆铁路复线冕米段开通！这家央企助力四川大凉山进入动车时代

1月10日11时10分

随着D843复兴号动车从西昌西站首发

中铁十四局参建的成昆铁路复线冕宁至米易段

正式开通运营

四川大凉山迈入“动车时代”

成昆铁路是我国西南地区重要的铁路干线，也是我国“三横五纵”干线铁路网的一纵。成昆铁路复线又名成昆铁路扩能改造工程，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，全长865公里，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式进行改造。

复兴号动车组驶过马木河大桥

峨眉至米易段是全线修建难度最大的段落，此次开通的冕宁至米易段是该段的组成部分。中铁十四局集团承建的施工管段线路全长约22.5公里，主要工程量包含7座隧道和9座桥梁。管段内隧道占比高达56%，部分施工区域途经“昔格达组”地貌，该地质岩体易破碎，对施工技术要求极高，施工难度大。

成昆铁路进行联调联试

“昔格达组”是我国西南地区特有的一种地质地貌，岩体具有“见风成粉、遇水成泥”等特点。在该公司施工管区内，有3座隧道穿越“昔格达组”。其中，全长1475米的长坡隧道，全部位于“昔格达组”地形区。施工过程中，围岩极度不稳定，犹如在“豆腐里”打洞，刚开挖完的拱顶如果不及时封闭支护，轻则出现掉块、冒顶的现象，严重的时候，就会因为围岩塌陷形成大面积的孔洞，危及施工安全。

据项目负责人介绍，面对恶劣的自然环境，为确保掘进过程中围岩稳定，他们调整施工工艺，确保每道工序前后无缝衔接，一个工序即将结束时，后续支护工班紧跟其后，将随时都有可能崩塌的围岩迅速固定住。与此同时，他们优化洞内排水系统，实行“短进尺”开挖，引入自行式移动仰拱栈桥，克服岩层渗水和“反坡排水”技术难题，成功穿越了“昔格达组”地质层。

成昆铁路沙坝安宁河特大桥转体

沙坝安宁河特大桥是成昆铁路复线峨米段的重点控制性工程，采用转体桥的工艺上跨老成昆铁路。在转体桥施工区域，平均每天约有120多趟客货列车经过。为确保大桥成功跨越铁路，项目部开展数十次模拟实验，比选了一种安全高效的球铰安装工艺，确保了大桥安全跨越成昆铁路。

成昆铁路峨眉至米易段试验室结合工程需要开展新技术、新工艺的技术对比试验及推广应用，对重点、难点项目的试验检测工作进行指导，对段管内混凝土原材料质量、拌和物性能及力学性能进行抽检，确保工程质量得到有效控制。

成昆铁路复线建成后，主要承担客运功能，兼顾货运功能，将有效缓解老成昆铁路的交通运输压力，对满足攀西地区客、货运输的需要，加快攀西地区优势资源的开发，促进沿线经济和旅游业的发展，均具有重要的意义。成都至昆明的铁路运行时间，也将由原来的19个小时缩短至6个多小时。