石埠大桥顺利合龙
8月5日凌晨，历经6个小时的持续奋战，由中铁十六局集团二公司承建的引江济淮石埠大桥顺利合龙，标志着该项目主体工程全部完工，为8月中旬S324省道顺利通车及年底水道全线试通水通航奠定了坚实基础。
引江济淮工程线路走向示意图
引江济淮工程作为国家重大战略性水资源配置工程、安徽省基础设施建设一号工程，是以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。该工程由南至北分引江济巢、江淮沟通、江水北送三段组成，将实现长江、淮河两大水系的联通，输水线路总长723公里。
其中，二公司承建的石埠大桥是引江济淮工程淮南段涉及新建和改建的8座桥梁之一，也是整个工程中施工难度较大的交通标段，该桥位于寿县跨东淝河交汇处，是寿县南向的咽喉所在，东接炎刘，西接茶庵，大桥建成后将形成一条“车水马龙上能行，万吨巨轮下可航”的“银色巨龙”，可重现炎刘镇昔日水运辉煌。
石埠大桥全长1127米，主桥长280米，设计为双向四车道一级公路标准，桥面拓宽至24.5米，河道中心桥面比原有桥梁抬升10米，将达到国家二级航道通航标准。建设过程中，为不影响通行，项目部先行施工新桥右幅，于2020年10月24日右幅建成，左幅T梁也于今年4月完成全部架设。
作为引江济淮沟通段中施工难度较大、干扰较多的交通工程，主桥为75+130+75米三跨变截面连续梁，采用悬臂法进行施工。主墩为空心矩型桥墩，下接群桩基础，引桥桥墩为盖梁接桩柱式，桥台采用肋板桥台。施工过程中，项目团队将直面高空、水上悬灌、交通疏导难度大、汛期洪灾及作业区淹没等施工难题，尤其是连续梁浇筑期间对气温环境有着极其苛刻的要求，不仅要使砼浇筑时间选在一天中气温较低、温差较小的时间段，同时新浇筑的砼要保证在气温上升时以受压状态达到终凝，从而预防合拢段砼的开裂。
为此，项目部在原材料的使用上，采用了高性能补偿收缩混凝土，通过严格的配比，最大程度地减少混凝土收缩产生的影响，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低。在浇筑前，项目团队进行了专项安全技术培训和安全技术交底，使技术人员和现场工人对每道工序的具体操作和施工安全心中有数。在浇筑过程中，全体技术干部深入一线跟班作业，全程监控指导，严格按照施工方案标准精细化施工，认真检查每一道工艺流程，从晚上9点至次日清晨，顺利完成了无裂缝、零安全事故、满足各项控制指标要求的主桥合拢段砼浇筑。
2021年8月合拢的塘老圩桥
引江济淮建成后，将与江、淮形成“工”字形水利系统，是跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用的民生工程，也是全国172项加快推进的重大水利工程之一。此次石埠大桥合拢后，该项目也正式转入桥面系、交安、及绿化等工序的施工，计划于9月实现全线通车，将有效提升寿县东淝河段水陆交通运输能力，进一步加强沿线对外经济交流。（中铁十六局）
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