近日，随着最后一方混凝土倾倒进料斗，金建高铁重要节点工程——新安江特大桥主墩桩基施工已经全部完成，迎来项目大干年“开门红”。金建高铁新安江特大桥全长885.2米，其中跨越新安江主航道段采用112米+216米+112米的矮塔斜拉桥（双塔双索面）结构。桥址处新安江江面宽约520米，主墩墩身加Y型上塔肢结构总高度为86.5米，采用13根Φ2.8米钻孔灌注桩群桩基础。从大桥开工到桩基完成，项目部凝心聚力，迎难而上，群策群力解决难题，有条不紊推进施工。
新安江特大桥在开工前便遇到多种挑战。首先是临时用地的选择较为困难，该地块在风景区范围内，项目部派人多次与相关单位进行沟通，最终得到了当地政府的支持，还签下了新安江造船厂，为材料设备运输开辟了高效便捷的水上通道，使整个工期缩短半年以上，大大提高了工程进度。其次由于施工现场南岸离居民区较近，为最大限度减少噪音扬尘对周边居民的影响，项目部通过硬化地面防止扬尘，并在施工现场装置隔音板，取得了周边居民理解，并成功申请报批夜间施工，为后续工程的开展打牢了基础。
大桥水上施工工艺复杂，技术难度高，其中水面以下部分施工持续总时间长达1年。矮塔斜拉桥采用悬臂浇筑法施工，总共分为25个悬臂节段，其中A0节段高度12米，长18米，混凝土体积为1371.7立方米，桥梁Y型上塔肢结构及A1-A25节段施工线型控制精度要求高，监控难度大。大桥共设计146根桩，其中陆地89根，水中57根。3#、4#主墩水上桩基共26根，桩径2.8米，施工时存在水深、地质条件复杂、岩石坚硬、桩径大等难度特点，需要分1.2米、1.8米、2.5米、2.8米套钻进行多次钻孔。
为获取新安江江底地形数据点，全国技术能手、浙江公司工程管理部精测队副队长郝后安与团队主动学习钻研水下测绘技术，经过不断摸索，最终采用网络RTK三维水深测量技术，获取了新安江江底三千多个地形数据点，精确反映了新安江大桥施工部位水下地形情况，为大桥深水基础施工技术决策提供了数据支撑。
为研究攻克建设深水桥的难题，项目部多次对新安江特大桥关键施工技术进行研究论证，总结形成了一套技术先进、经济适用的施工工艺， 如栈桥钢管桩锚固施工工艺、锁扣钢管桩施工工艺及0号块、挂篮无堆载预压工艺，并申请专利2项、学术论文2篇、省部级施工工法2项。项目部还聘请了中国土木工程学会岩土工程分会地基处理专家根据理论计算现场环境及地质条件，选择适合的深水围堰法施工方案。
面对2023年更为密集的工期节点，项目部精心策划施工组织方案，合理安排施工作业，春节期间更是有40余名建设者选择留在了施工一线，确保钻孔不停歇，从项目管理人员到作业队团结一致，确保了主墩桩基关键节点如期完成，让新安江特大桥建设伴随明媚的春光，迈出了坚实的一步。
供稿：金建项目部
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