包银高铁首个跨京藏高速连续梁成功合龙

近日

随着最后一车混凝土注入钢模板

中铁十局八公司承建的

包银高铁二道坎跨京藏高速特大桥

全线首个跨京藏高速连续梁成功合龙

标志着该项目进入加速建设阶段

二道坎跨京藏高速特大桥，全桥长4308米，设计墩台127个，包含了62号至65号墩（48+80+48）米跨海惠线连续梁、71号至74号墩（64+116+64）米跨京藏高速连续梁，位于乌海市海南区赛汗乌素村二道坎村民小组附近。

本次合龙的连续梁即（64+116+64）米跨京藏高速连续梁，该连续梁为本桥的重难点工程，全长244米，主跨116米，具有梁体跨度大、悬浇节段多、桥梁下部车流密度大等施工难点，采用悬臂浇筑法施工。

质量为上 · 保障品质履约

为确保连续梁按期合龙，项目部全过程监控连续梁施工，设专人盯控物资进场，避免因物资进场延误工期；多次召开连续梁施工专题培训会，优化施工方案，提升现场作业人员业务水平；不断加强现场过程管理，科学安排施工工序，加大现场组织协调力度；现场负责人坚守一线、解决困难，先后克服了风沙、雨季、高温、工期紧、施工条件复杂等多重考验，有力确保了工程安全质量和施工进度。

安全引领 · 护航项目建设

为保证安全高效施工，项目部多次组织论证，对施工关键技术要点逐项梳理研判，编制了《连续梁施工专项方案》《挂篮安拆专项施工方案》、作业指导书、技术交底、安全交底等针对性技术指导资料，交底到每一位施工作业人员，确保责任落实到岗、具体到事、精准到人。针对连续梁0#块、悬浇段、直线段、合龙段的施工步骤进行风险梳理，严格落实“双重预防管理机制”，从源头上防范消除安全风险。对于支架搭设及预压、挂篮安装、挂篮行走、跨路施工、挂篮拆除等安全风险较高的关键施工步骤，严格执行工区、分部、项目部、监理四级报检制度。

多方把控 · 攻克“两大一高”

连续梁跨越的G6京藏高速公路昼夜车流量大，具有交通管制与车流疏导压力大、高空跨路作业难度大、安全风险高的“两大一高”施工特点。项目部以“挂篮下方不掉一颗螺丝钉”的高标准进行施工，积极对接高速公路管理单位协调交通布控，优化完善施工组织方案，采取挂篮封闭式防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，加设兜底防护平台，确保施工人员和公路车辆安全。同时强化现场技术保障，严格把控关键工序，提高连续梁浇筑质量。

不懈奋斗 · 继续砥砺前行

自2022年3月包银高铁9标项目开工以来，中铁十局参建项目部发扬“逢山开路、遇水架桥”的“开路先锋”精神，坚持绿色环保理念，抢抓施工黄金期，拉满建设进度条，将施工路线图镌刻在广袤的内蒙古大地上，把工程进度表变成了闯关夺隘的“冲锋号”，坚持把包银高铁建设成优质、高效、绿色的精品工程。

包银高铁建成后，把包头和银川两大城市紧密连接起来，对于促进内蒙古和宁夏的发展，以及推动两区的合作具有重大意义。有利于带动沿线城市更好地承接东部发达地区产业转移，对完善国家高速铁路网布局、优化京兰通道综合运输体系、满足旅客快速出行需求具有重要意义。

图文：姚开龙  陈向东