深圳地铁11号线二期华强南站～中大八院站区间右线盾构顺利始发

12月27日，随着盾构机刀盘缓缓转动，中铁二局城通公司深圳地铁11-2-1标华强南站～中大八院站区间右线盾构顺利始发。

华强南站～中大八院站区间盾构从华强南站大里程端头始发，下穿7号线华强南站B出入口、7号线华强南站～华强北站区间隧道，侧穿上步大厦、华粤招待所，最后在中大八院站小里程端头进行接收。区间隧道右线长95.081m，线间距10.63～14.63m，线路平面最小曲线半径420m，最大线路纵坡5‰，区间线路纵断面为单边坡，隧道埋深20.7m。

为确保此次盾构安全顺利始发，项目部周密部署，严格把关始发各项工序，不断优化完善施工组织方案，扎实做好各项安全应急预案，克服了周边环境复杂、作业时间受限、施工场地狭窄、长期交叉施工等多项困难，快速推进钢套筒、反力架安装、负环管片拼装等工作。

针对全断面软岩近距离下穿既有运营地铁线路，项目多次组织专家进行方案论证并提出多项掘进控制措施：一是始发前对项目全体员工进行盾构始发交底，对盾构技术、内业资料、地面工作等进行了详细部署，细化分工、责任到人，强化监督、逐项落实；二是通过盾体径向孔注入磷酸、水玻璃化学浆液对盾体周围进行填充，增加土体的密闭性，采用气压辅助掘进模式进行推进；三是严格控制渣土改良，使用进口优质泡沫剂进行渣土改良，防止刀盘结泥饼；四是盾尾脱出盾构后5环，及时进行拱顶二次注浆，防止管片脱出盾尾后的工后沉降；五是施工过程中，严格落实“领导带班”“旁站”、安全技术交底等制度，按照经审批的专项方案组织实施，重点监督了各关键工序的落实情况。

据悉，该区间隧道采用钢套筒始发，始发即下穿既有地铁7号线华强南站附属B出入口，与7号线华强南站～华强北站区间左线最小竖向净距约2.14m，安全风险大、管理要求高。后续，项目将继续发扬“开路先锋”精神，全力完成各项节点目标，交出满意答卷。（王灿）