摘要：在这种垄断面前，消费者用脚投票带来的抗衡力量相当弱。许多人的生活方式已在不知不觉间改变，对专车不是说戒就能戒掉的，所以不得不一次次消化涨价的结果。
文丨西
我每周都有固定两天，从苏州出发去上海上班。坐高铁跨城上班据说是新的时尚，其实不过是一线城市高房价造成的溢出效应罢了。高铁确实方便，苏州到上海只要半小时，上海市内随便坐个地铁都比这时间长。
麻烦在两头，从家到火车站，从火车站到单位。但由于滴滴、优步的存在，以前并不觉得是个问题。早上出门前叫个车，十来分钟就能稳稳地抵达火车站，路费一般在十块钱左右，有券时还能更便宜。我满心感谢技术的进步，不用再受制于出租车。路上跟司机聊天，也大都很开心。返程亦如是。
那时候专车还没合法。每看到地方打压专车的新闻，我都像朋友圈的众人一样气愤填膺。专车新政出了征求意见稿，看到对专车限制过多，我写过多篇文章提意见，反对滥加行政管制。专车是潜力无穷但暂时还很脆弱的进步力量啊，需要每个人的爱护。
可是自从滴滴优步合并之后，无忧无虑的日子一去不复返。虽然合并之初，滴滴承诺补贴继续，但涨价的脚步一分钟都没耽误。同样的时间，同样的路程，原来的十块钱，先是变成了十三四块钱。我当时心想，不是现在太贵，而是以前太便宜了，可能地主家也没有余粮了。资本不是活雷锋，涨点就涨点吧，反正比出租车便宜。
又过了一些天，十三四块又涨到了十七八块。我开始感到一点肉疼。虽然还没有追上出租车价格，但这涨价的节奏未免太急了点，谁知道下次会涨多少。
直到昨天，我发现十七八块的“优惠价”已经没有了，滴滴和优步的报价双双突破二十块。这也是新的变化。合并之前，两家的报价总有个高低，每次都比较之后择其低者而从之。合并之后，两家报价越来越趋同。这家涨，那家也涨，节奏幅度都差不多，再无空子可钻。成了一家人，配合就是默契。
看到二十多块钱的报价，我很难下决心按下叫车键，这车打不起了。但临时换别的交通方式显然来不及，我已形成对滴滴的依赖，起床、洗漱、早饭的时间都卡得刚刚好。最后不得不咬牙叫车。上车跟司机诉苦，果然是又到了一个涨价节点。
随着血越出越多，我叫车的心情越来越沉重。与之相应的是，愁眉苦脸的司机也越来越多了。乘客端的车费虽然贵了，但司机端的实际收入却没跟着上涨，反而减少了。
我们曾经爱护过、赞美过、声援过的“小白兔”，正在露出锋利的獠牙，对司机乘客两头吸血。我们该为自己当初的天真后悔吗？
在高铁上，我反复思索滴滴涨价的事。我首先开始自省：我的愤怒有没有道理？是不是因为占便宜占习惯了，便宜少了或没了之后就恼羞成怒？企业不可能一直亏本运营，早晚都得涨价的啊。一降价就欢喜，一涨价就骂娘，这是不是民粹思维？
后来我突然意识到了一件事，才停止了自我批评。这件事看起来没什么，但细思恐极，那便是我从来没看到过滴滴或优步的涨价通知。每次活动降价，滴滴和优步都会大张旗鼓发短信通知用户。但每次涨价，乘客端都不会弹出通知。乘客通常只会看到一个报价结果，只有通过与以往经验相比，才会发现涨价了。
悄悄涨价的好处是，乘客并不知道这是临时性调价还是永久性调价，他可能以为只是这次不赶巧。滴滴再在提价的大周期里搞几次优惠活动，“进两步退一步”，就更能迷惑用户了。再加上消费者本来就是分散的，滴滴可以各个击破，零散的吐槽构不成舆情压力。如此这般，这般如此，可谓“拔鹅毛又不让鹅叫唤大法”在商业上的体现。
滴滴值得警惕，在于它在合并优步之后已是市场绝对的垄断者。在这种垄断面前，消费者用脚投票带来的抗衡力量相当弱。许多人的生活方式已在不知不觉间改变，对专车不是说戒就能戒掉的，所以不得不一次次消化涨价的结果。
现在看来，两家刚合并时所谓继续补贴的承诺，就像情场浪子在搞定一个姑娘之后说的话，“我永远会像以前一样对你好。”我们都知道，上车的那一刻，“小甜甜”就变成“牛夫人”了。拿什么约束滴滴“不变初心”，已经是一个迫切的问题。
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