喜大普奔，比亚迪出豪车了！
今天，比亚迪推出了旗下高端汽车品牌仰望，而且一出手就是两台百万级豪车。其中一台是越野SUV，仰望U8，这是一款车长超过5米，宽度超过2米的大型SUV。
另一款是纯电性能超跑，仰望U9。
这两款超跑最大的主打特点是安全，按王传福的话说，全球每年因汽车死亡一百多万人，其中车辆失控是主要原因。而仰望U8和U9均配备四轮独立轮边电机，比亚迪将其称为“易四方”技术，能够通过四轮四电机输出，不依赖转向机构转向，可以真正实现原地360度转向。可以说是侧方停车困难户的福音。
说起来，比亚迪想往豪车方向发展不是一天两天了，之前出的中高端车型海豹就是一次良好的尝试。而2022年下半年市场对于比亚迪混动车型宋的追捧更是让比亚迪的身价持续上升。
那么我们来看看，比亚迪是否能够偿所愿，真正成为一款豪车制造商呢？毕竟一款豪车的利润率和品牌溢价比普通车型高得太多了。
无疑，出色的技术，良好的口碑是比亚迪成功的先决条件。
没有自己独特的技术，单靠组装是很难成为一款豪车品牌的。单靠高大上的宣传、自我陶醉和虚高的价格，比如说雷克萨斯系列或者是红旗L5，是很难成为一款豪车的。否则一开出去，别人一问。哟，您这车能刹住，我得离您远点。或者说，您这款漏油不？那就不仅起不到用豪车装逼的作用，甚至还会成为朋友圈的一个笑柄。就像那位买辉腾的大哥，最后终于碰上一个识货的，结果人家来了一句，还真有傻叉买这车。岂不就是尴尬了。
所以豪车都有自己赖以生存的技术。而比亚迪恰巧符合这一点。
很多人或许不知道，新能源车是中国很早就在发力的产业。早在1992年，钱学森院士就专门写信给时任国务院副总理的邹家华，向国家建议，发展新能源车。实现在汽车领域的弯道超车。
因此，中国在新能源车领域，其实起步是很早的。可能也正是因为这个原因，国家对于国产燃油车的拉胯并没有什么表示。
而目前，电动车领域，中国无疑是全世界的王者。最为典型的就是比亚迪的高端纯电大巴车，全世界没有一款车可以与比亚迪K9配敌。这款售价高达数百万的大巴车已经出口到了美国、英国、日本、荷兰、比利时、澳大利亚、希腊、挪威、印度等国家。最高时售价甚至达到了870万一辆。尤其是在出口印度时，比亚迪要求印方必须先支付1000辆大巴车的全款，才开始生产，可以说是为国内很多被印度人坑的企业出了一口气。
比亚迪能够这么牛气的原因是，比亚迪的纯电大巴在硬件软件上同时做到了世界领先，特别是电池密度和续航能力以及可靠性层面，比亚迪的大巴车可以吊打全球任何一家新能源公交车大巴车公司，而事实上，世界上其它国家压根没有竞争能力，其他对手也都是来自于国内厂家例如宇通、金龙等。
而这些成就的取得，无疑是与钱老等一批国家栋梁的高瞻远瞩是分不开的。
相比之下，一直试图和比亚迪抢市场的特斯拉在技术上就寒酸多了。众所周知，特斯拉的电池是先后从松下、LG和宁德时代采购的。并没有自己的电池技术。而电池技术无疑是电动车生命力的保障。至于特斯拉一直在吹的自动驾驶技术，自己都不敢相信，还需要偷偷在使用手册中写上自动驾驶是不可靠的。
核心技术的缺失，无疑会让特斯拉号称要发布的豪车Roaster成为一个笑话。
有了技术之后，品牌知名度会随着时间的积累和广告宣传的投放，在人们的口口相传之下，最终得到市场的认可。例如传音手机在非洲的流行。
宁愿排队半年也要买比亚迪宋的人们无疑阐释了市场对于比亚迪的认可。在比亚迪成为豪车制造商之后，恐怕支撑特斯拉销量的只有一小撮人对于特斯拉那种宗教般的信仰了。毕竟客观的讲，特斯拉制造的基本上都是从后面看上去像骷髅、刹车经常被质疑、被禁止驶入保密单位、没有核心电池技术、车主经常被人嘲笑的车。毕竟，下坡不超特斯拉，已经成为司机们经常玩的梗了。
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