越来越多的日本企业采取措施方便员工休假。日本航空和全日空扩大了员工通过在回乡探亲和休假期间进行部分工作来享受更长假期的制度。此外，还出现了把休假和工作结合起来，为员工补贴旅费的动向。随着休带薪假成为义务，这些措施意在让员工能够切实放假。“休假方式改革”将进入不仅重视休息天数、还重视休息质量的阶段。
“今年要和丈夫一起去北海道东川町待7天左右。很多人搬家到东川町开店，我想去那里的咖啡馆和面包店逛逛”，日本IT服务企业Nulab的人事负责人安立沙耶佳对定于11~12月的北海道旅行充满期待。
实际上，安立的计划并非单纯的旅行。Nulab公司2018年引进了被称为“Resort Work”（边度假边工作）的制度，员工可以在度假胜地边度假边工作。使用该制度的目的地是事先确定好的，去年只有冲绳县宫古岛市，今年又增加了北海道东川町。
安立沙耶佳去年在冲绳实践了“Resort Work”制度
这一制度的主要特征是，公司为员工及家人提供部分旅费补贴。工作和休息的天数由员工自由决定，安立计划在北海道工作4天，休息3天。原本该公司就容易取得休假，再加上还提供面向家人的旅费补贴，安立表示“这种制度很方便员工为了家人而休假”。
边度假边工作是兼顾工作和休假的“worcation”的制度的一种。带薪休假本来是按照个人意愿休假，但不少人因顾及周围的人而用不完带薪休假。该公司的机制是，把“边度假边工作”定为公司内部制度，引导员工积极休假。即使原定的旅行期间出现紧急工作，只要通过远程办公等方式完成，就无需改变休假计划。
日本大型旅行社JTB自本年度起引进了一项制度，让利用休息日和休假前往美国夏威夷的员工能在当地的附属办公室工作。对象是公司约1.2万名员工，在本年度内预计有10人左右使用该制度。
日本航空在引进边度假边工作制度方面领跑，2018年度有约170人使用该制度，2019年度预计有200多人使用。日航的带薪休假取得率接近9成，处于较高水平。该公司最近还引进了名为“商务休闲旅行（Bleisure）”的制度，通过把休假和出差时间相连接，帮员工减轻交通费负担。改变出差规则并形成制度的例子在日本还很少见。
结合“商务（business）”和“休闲（leisure）”的商务休闲旅行自2010年前后开始在欧美普及。旅游预订网站亿客行日本公司（Expedia Japan）的调查显示，从出差在外期间取得带薪休假的人的比例来看，日本为2成，比例最低。在美国接近5成，在印度则有8成以上的人借出差机会享受在当地的旅游等。该公司分析称，“日本人认为返回之前都是工作状态，旅游容易产生罪恶感，这样的原因很多”。
与其他国家相比，日本的节日和公休较多，但另一方面带薪休假取得率较低。日本厚生劳动省的调查显示，2017年带薪休假取得率比上年提高1.7个百分点，达到51.1％。亿客行（Expedia）以世界19个国家和地区为对象的调查显示，截至2018年日本连续3年排在最末位。
此外，要求必须取得连续休假或向休假的员工支付报酬等的企业也在增加，日本政府的目标是截至2020年使取得率达到70％，目前仍存在很大差距。4月施行的《工作方式改革相关法案》将取得带薪休假定为义务，各家公司纷纷推出便于员工休假的制度。
全日空开始推荐一种“远程与工作”制度，让员工能够在盂兰盆节和年底长假回老家后进行远程办公。设想了休假期间的前后1~2天用于工作的方式，对象是从事案头工作的2500名员工。
例如在盂兰盆节的交通拥堵高峰期之前回乡，能避开拥堵，度过更长的假期。人事负责人认为具有提高休假质量的效果。
日本厚生劳动省的报告显示，日本存在越是休假取得率高的产业，离职率越低、劳动生产率越高这一倾向。虽然也存在劳动力短缺影响休假的一面，但为了吸引和留住人才，“休假方式改革”的重要性正在加强。由于休假和工作的界限有可能变得模糊，能否在获得员工认可的同时完善机制将受到考验。
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