​1.5T和2.0L的差距有多大？老师傅说实话，车主庆幸没买错

2021-08-17 15:35



我们在买车的时候，其实发现很多车型在入门前的几个版本，即中低销售量最好，现在主流车型几乎都是这样，真正选择高配的车不多，在中型车领域，中低配车以1.5T或2.0L为主，这让很多车主很困惑，1.5T的小型排气量涡轮和2.0L的自动吸烟的区别到底在哪里？怎么选择最划算？这是必须全部考虑的问题，1.5T和2.0L的差距有多大？老师傅说实话，车主庆幸没买错。



现在搭载了1.5T版本的车型，例如，本田雅阁酷比、CR-V、别克君威、雪佛兰黑手党XL、奔驰C级、福特蒙德奥等，在自己的低功率版本中搭载了1.5T发动机，也就是1.5T涡轮增压发动机，2.0L的自然吸气引擎，很多人认为最适合家用机型，技术成熟，应用时间足够，但是，现在2.0L的自然吸气引擎的车型还不多，除去混合的话，丰田·凯美瑞、亚洲龙、松达阿童斯、三菱欧洲蓝德、日产·蒂安娜、现代智走等车型都保留着。



使用表现的话，涡轮虽然大规模的应用时间会变慢，但是动力的表现会让很多用户动摇，本田的1.5T地球梦引擎和蒙迪奥的1.5T车的爆炸力都很强，雅阁搭载这个1.5T发动机9秒左右就可以突破时速100公里，另外，蒙迪奥1.5T的马力也达到181只，扭矩240牛，习惯了涡轮增压的车主习惯了深油门，基本上力量不断地出来，引擎响起的声音会给动力带来强大的自信。



但缺点还是比较明显的，首先低转速时表现不好，尤其是市区的交通堵塞和车辆时，有时根本踩不到涡轮介入的转速，这时的涡轮车除了动力肉外，油耗又急剧增加，使许多车主感到十分痛苦，很多瞬间消耗十几个汽油，基本上是在这个阶段发生的，另外，平时在通勤城市的道路上行驶的话，涡轮增压车不仅耗油量高，而且与自吸车相比也很难，大部分都是中低旋转，很难发挥涡轮的优势。



为了改变这种情况，许多研究涡轮发动机技术的汽车企业正在考虑如何降低涡轮增压的介入速度，无例外，以较低的转速介入的汽车企业在业界内可以得到口碑，例如，大众A211将旋转速度降低到1750旋转涡轮进行干预，转码1600圈，或者在开始上下功夫，例如奔驰C级参加48V轻混合辅助的开始，所以尽管涡轮旋转3000介入，仍然开起来觉得很顺利。



自吸发动机的表现相反，在动力上不太突出，丰田佳美的2.0L加速表现一般，10秒左右时速超过100公里，凌志ES200更难接受，12.5秒突破了100万台，还有30万辆车，无一例外，2.0L的中型车和中大型车即使开车也很慢，缺乏爆发力，在这方面还可以，但是马自达的2.0L的压缩引擎达到了13:1，但是整体上不太满意。



2.0L的自吸发动机最大的优势还是中低速行驶和初步平顺度，和车在一起时方便，油门踩在脚上，有好的动力输出，踩得深一点，动力就更好了，另外，由于耗油量比较低，一般汽车企业拥有自己的阀门控制技术，可以实现更好的耗油量经济性，大多数2.0L的自吸引擎日是中型车，耗油量保持在6L到8L左右，因此，起跑平稳，耗油量低是自吸发动机的优点。



如果想追求速度，或是经常高速行驶的话，涡轮发动机应该很适合，在高速公路上行驶的时候，基本上可以满足增压涡轮所需的转速，但是，涡轮发动机的维护高于自吸，这个需要注意，如果在市内行驶的话，每天上班和下班都会塞车，开几公里或者十公里左右的车，平时和朋友去聚会，然后再开始，那样自吸车完全满足需求，只要不追求速度。