每日优鲜突然宣布团队解散，前置仓模式还有出路吗？

今日，每日优鲜用户发现，每日优鲜首页出现服务变更通知，由原本支持30分达改为支持次日达。通知称，最快配送时间为次日达，配送范围为全国。

对此，每日优鲜方面回应称，“在实现盈利的大目标下，公司对前置仓业务进行了调整，次日达和其他业务不受影响。”

截止到发稿前，我们获知每日优鲜突然宣布团队解散，所有业务线全部关停，员工社保，公积金截止缴纳到7月份，8月份自行缴纳。

据每日优鲜员工反映，昨天就以空气治理为由要求居家办公，今天突然宣布解散，很突然。

据参会的核心员工提到，每日优鲜账面上已经没有资金了，7月工资能否正常发放还未可知。

而在此前，虽然每日优鲜宣布与山西东辉集团达成股权战略投资合作协议。协议规定，山西东辉集团计划向每日优鲜进行价值2亿元人民币的股权投资。但据每日优鲜内部人士透露，该笔融资未到账。

继关停30分钟极速达业务，到宣布团队解散，只用了半天时间，每日优鲜的一系列变故让人唏嘘。

01

7年，每日优鲜的潮涨潮落

每日优鲜“前置仓模式”从横空出世到正式关停，走了7年，最终落寞收场。

时间倒推。2015年，正值生鲜电商的第一波潮落，以B2C、O2O为代表的一代生鲜电商们，纷纷倒闭、裁员、转型、被收购。

每日优鲜前置仓模式的出现，仿佛是生鲜电商抓住的一把救命稻草，通过“城市分选中心+社区前置仓”的二级仓储体系，可覆盖三公里范围，实现生鲜即配一小时达。

这时候大部分生鲜电商还是使用传统的快递发货，最快次日达，甚至数日达，无法满足消费者即时消费的购物体验。

一小时送达，让当时的每日优鲜迎来了它的高光时刻，前置仓模式、仓店一体等概念成为风口，每日优鲜也成为资本疯狂追捧的对象。

从元璟资本等参投的天使轮算起，每日优鲜在2014年到2018年间，共完成7轮融资，资方包括腾讯投资、华创资本、老虎环球基金等一系列国内外知名机构，融资总额超8亿美元。

每日优鲜也快速进入扩张阶段。2016年7月，短短一年时间，每日优鲜便宣布在北京实现区域盈利。

高效快速，低成本高利润，是当时每日优鲜为前置仓模式画下的宏伟蓝图。

毋庸置疑，更快的速度是前置仓模式最大的优势。但作为一种重资产、重投入的模式，前置仓然而也存在着费用率高、毛利率低、客户流量的获取与转化困难等问题。

2021年，每日优鲜没有完成自己2019年定下的“扩张十倍，完成千亿营收”的KPI，与之相反的是，关仓、撤城，优化成本。

据《财经十一人》报道，每日优鲜在6月30日-7月1日三天内，连续关闭了苏州、南京、杭州、青岛、深圳、广州、济南、石家庄、太原9个城市的业务，只剩下了北京、上海、天津和廊坊四个城市。

在2018至2021年的时间里，每日优鲜就已经累计亏损了108亿人民币左右，这几乎已经把资本市场融到的钱全部烧光。

负面缠身，命悬一线之时。7月14日，每日优鲜宣布和山西东辉集团达成战略合作协议，后者将向前者提供总值2亿元的股权投资。根据每日优鲜的说法，双方这次合作不止停留在投资层面，还将发挥上下游供应链方面的整合优势，共同探索农产品运营、销售等业务，并在品牌农业、订单农业领域展开一系列后续合作。

在没有宣布团队解散之前，我们认为，或许此次关停，是每日优鲜的“悬崖勒马”，毕竟引来了2亿的投资续命，不能持续亏在前置仓上。

人不能在同一个地方跌倒两次。但事实这2亿投资没有到账，每日优鲜自救之路被切断。

02

前置仓模式的利与弊

成也萧何，败也萧何。前置仓模式曾将每日优鲜摇身一变成为资本的宠儿，风光无限。如今资本退潮，每日优鲜登高跌重。

何为前置仓模式？

就是将若干个小型仓库以高密度布局设置在城区内，每个仓覆盖范围有限——仅需要覆盖周边三到五公里。正是这种模式，每日优鲜逐渐将1小时甚至是30分钟送达建立为核心优势。

但有一个很明显的问题。

前置仓的货物都是提前备放在仓库里的，生鲜本身保质期就不长，货物流转效率低，最终货损率必然很高。如果没有非常密集的人口和足够的消费能力，前置仓亏损的概率是很高的。

而相对于大仓模式，前置仓的单点面积仅200-300平米左右，在一线城市的前期投入只需50万元/个，从理论上来说，只要每日订单超过一定的数量，这个成本很容易被平衡掉。

但生鲜对冷链运输和时间要求很高，对于北京、上海等一线城市而言，用户对生鲜品质有着更高的追求，对价格的承受能力也更强。因此，在前置仓所带来的便利、优质服务下，订单客单价能够达到更高水平，当其再有一定规模的单量支撑时，前置仓的盈利便水到渠成。 

所以这种模式对地域，消费人群，消费能力提出了更高的要求。

对于每日优鲜来说，这种模式必须建立在一线城市，且人流量高度密集，消费人群有足够的消费能力，付费意愿足够刚性。

确切地说，每日优鲜30分钟极速达的前置仓模式满足的更多是一种即时性需求，这是一种提升性消费需求。当然对其它附加条件也有了更高要求。

盒马鲜生创始人侯毅，在关掉盒马的前置仓业务时就指出：前置仓模式可以低成本、快速复制，但是难以兼顾成本和效率，不可能全面盈利，侯毅断言，前置仓“是不成立的模式，是做给VC看的模式”。

确实，前置仓表面风光无限的背后，在时间的冲击下，隐藏的问题开始暴露。

前置仓需要足够的人口密度和消费能力才能平衡成本，但全国达到这样标准的城市除了北上广深之外寥寥无几，所以前置仓是否适合全国推广，是一个值得深入考究的问题。

又比如，前置仓虽然体验很好，但是这个体验如果在商品价格中计入仓储、物流的成本，仅仅高客单价就会让很多用户觉得这不是一种刚需，而如果不计入物流、仓储成本，又无法平衡成本。

如今每日优鲜的没落，又给我们提供了一个样本。前置仓模式出路在哪，还需要很长一段时间的尝试和探索。

写在最后：

有数据指出，2020年我国社区零售市场规模达到11.9万亿元，生鲜零售达到5万亿元，快消品6.9万亿元。在美妆、图书、3C电子、服饰等品类的电商渗透率均超过20%，外卖餐饮也占到了15%，唯独生鲜的线上渗透率仅3%左右。

生鲜电商的低渗透率，吸引了一众电商巨头以及资本不遗余力地来抢夺这块市场，所以前置仓模式的关注度未来仍然会很高。

但目前来看，这种模式尚属于一线城市，人群聚集的“密度生意”，消费人群也以年轻人群为主流，当遇到区域天花板后，必然需要下沉更低线的市场，转变成“广度生意”。我们拭目以待。

业内分析师刘少德点评：

零售行业是一门精细化运营的生意，商业模式能否成立无非订单密度和客单价，当订单密度和客单价足以cover掉各项运营成本的时候，商业模式自然可持续，反之则不可持续。

与每日优鲜黯然退出前置仓赛道不同的是：近日美团开始大力拓展基于日化、洗护、百货品类的长尾消费品，部门加盟商已全面实现盈利；无独有偶，7月21日，淘菜菜向平台所有“团长”推广免费送货上门功能。消费者可以通过淘宝首页进入淘菜菜，根据标识选择起送金额最低，离自己最近的团点下单，团点在某种意义上也是前置仓的一种。

一进一退之下，反映出行业的哪些变化？

  1. 重投入的商业模式，无异于在钢丝上跳舞

在之前的文章中，笔者将即时零售分为三种模式：

第一种是平台-配送模式，即消费者在平台下单后，平台通过社会化运力对商品实现门店终端的配送模式，多以线下门店为基础，平台为信息聚合的场所，并不拥有对商品的所有权，典型如美团、饿了么、达达等；

第二种为自营-配送模式，即消费者在商家自有平台下单后，由自有运力或三方运力将商品从门店送至消费者的配送方式，平台掌握商品的所有权，且多以线下门店为依托，前店后仓，典型如淘鲜达、盒马等；

第三种模式，即自营前置仓模式，通过密集的前置仓进行商品的存储，平台掌握商品所有权，并通过自有运力进行订单的配送，典型如叮咚买菜、每日优鲜等，多为生鲜电商。

第一种模式商品不是平台的、运力也不是平台的，本质上是信息聚合的平台，充当信息交易的媒介，所以单位订单成本最低，也最容易实现盈利；第二种模式通过多样化的商品组合（SKU在4万个左右）摊薄了单位订单的履约成本，成本次之；而第三种模式，则因为将品类聚焦到了生鲜层面，单位订单履约成本最高。这种模式在订单密度足够高的情况下，尚可覆盖掉履约成本，一旦订单密度不够，亏损便成了自然而然的事情。

  2. 生鲜电商盈利难，难于上青天

生鲜电商赛道上的创业者，早已尸横遍野。从最开始的许鲜网到近些年的易果生鲜、呆萝卜，还有美团旗下的小象生鲜都难逃被关停的宿命。虽然被徐欣称为“得生鲜者得天下，电商的最后一个堡垒就是生鲜。”但是难以掩盖的是生鲜背后的高损耗，以及背后高昂的仓储成本。

与大量投入相对的，则是生鲜毛利率较低的现实。据业内人士透露，生鲜电商的成本占总价的30%-40%。相比之下，生鲜电商的毛利才10%-20%。加之，生鲜是个非标品，本地化、个性化特征明显，这也就导致在互联网时代赢者通吃的法则在生鲜电商赛代或许不那么有用。多种因素综合之下，那么多的互联网创业者折戟生鲜电商，也就不难理解了。

历经多年发展之后，生鲜电商终究还是回归到了行业最初的痛点，即如何破解高成本、高损耗、低利润、盈利模式不稳定等难题，而目前来看这些问题的解答则仍还有很长的一段路要走。