1月13日，工业和信息化部及公安部发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下称“《通知》”）。《通知》就轻型货车存在的“大吨小标”的超载问题进行了规范整饬。在有关轮胎的内容中，《通知》附件《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》开篇第一条就对轻型货车轮胎产品的选用进行了规范：要求轮胎负荷不大于小货车总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7英寸，或者不超过195mm；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm。近年来，由小货车超载导致的恶性事故屡见报端。那些能把轮胎压到发瘪的超载车，犹如一个个飞奔的定时炸弹，葬送了无数幸福家庭。
2021年12月12日，在大广高速公路，一辆核载1.58吨的货车竟然塞进了5吨货物，结果导致车辆爆胎发生侧翻，期间，还险些撞到旁边一辆正常行驶的轿车。
而这只是众多超载爆胎事故之一，车与轮视频号也曾多次报道类似由超载引起的交通事故。
本着对所有交通参与者生命权负责的原则，社会急需对小货车超载进行治理。小货车轮胎再也不能承受“不可承受之重”，是大势必然。
从市场角度看，小货车轮胎产品的载重能力被严格限制，势必将改变市场现有的产品结构，甚至可能会产生蝴蝶效应，影响到轮胎消费者的习惯。据小邦分析，新规可能会为未来的小货车轮胎市场带来以下变化：
《通知》的发布的核心诉求之一在于整治小货车超载乱象。而对于轮胎行业来说，杜绝以“小车大胎”的形式为小型货运车辆超载提供便利的做法，实际上终结了市场上大小胎混用、服务标准不一的乱相，为营造健康的市场环境奠定了基础。
目前小货车生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售6个月的申请，这意味着6个月后，装配有不合规轮胎产品的小货车将全面停售。为了不影响汽车生产销售，相关主机厂可能会向轮胎厂商重新提出轮胎采购需求，购买新规指定参数的轮胎，以满足生产和市场需求。
作为治理超限超载的重要举措，《通知》的发布对小货车车主不健康的轮胎使用有很好的限制作用，同时也能避免滥用轮胎造成的浪费。而随着轮胎工况的好转，预计路面上小货车轮胎的平均使用寿命也将得以进一步延长。对于经营相关轮胎替换业务的门店来说，需要注意调整备货周期和备货量，以适应新的市场变化。
以往的消费者对于小货车轮胎更换产品的追求，主要集中在载重性能上，这使得之前一段时间里高强度、高耐磨的产品受到了市场追捧。但如今超载行为被严令禁止，高强度的运输没有了，运输里程增加了，车主对于轮胎产品的要求也会产生转变。
出于经济因素考虑，未来的小货车车主对于轮胎产品的诉求，可能会更多地向耐用性和节能性的角度倾斜，轮胎店主接下来在备货选择上，可以考虑一些具有高里程和优秀滚阻性能的产品。
每次国标的出台，都会对车市乃至后市场产生重大的影响。明年商用车轮胎生意会怎样？欢迎各位在评论区展示您的真知灼见!
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