近日,第一商用车网报道了1月份重卡车销量。
相比2021年,2022年1月可以说创造了不错的成绩,重卡市场共销售各类车型近8万辆,环比上涨36%。
但让人错愕的是,2022年1月重卡销量同比却大降57%。数据显示,这是2017~2022年最近六年来,1月份销量的最低水平。
2017年1月时,重卡车销量还有8.3万辆。
可以说,重卡车市场的火热程度决定商用车轮胎市场的好坏。如今商用车销量暴跌,轮胎市场又将面临怎样的境地?
重卡车销量与零部件商用胎市场在一定程度上是绑定的,2021年已经用全年的数据表明,重卡车卖的不好,卖商用胎的厂家、经销商、门店日子也别想好过。
1、重卡销量七连降,全钢胎产量也七连降
2021年10月的时候,全国重卡市场总销售量是5.35万辆,同比下降61%,这已经是国内重卡车市场第七次下降。
彼时,有相关行业人士分析,2021年中国牵引车销售数据或有可能达到惊人的九连降。
这厢重卡车销量七连降、九连降,那厢全钢胎产量在2021年也从6月份开始,出现了“七连降”。
2、商用车轮胎配套市场“坐滑梯”,拖全球数据的后腿
2021年1-11月,商用车销量呈现“高开低走”,在三月销量大涨到65万辆后,后几个月商用车销量稳定在每月32万辆左右。
在此影响下,全钢轮胎配套市场走势与商用车销量走势基本一致。
另外,在米其林公布的月度数据中显示,中国商用车胎配套市场给全球轮胎市场“拖了后腿”。
受中国不利的市场影响,即使在全球各大配套市场销量6%以上增长的情况下,全球轮胎却出现了30%的下滑。
从全年的数据看,在强力度的经济刺激下,欧洲和美洲的商用车胎销量大幅度增长。
但中国市场7月份出现了断崖式下滑,最终使全球数据出现了-2%的负增长。
3、替换市场下滑严重,多商家销量下滑超50%
2021年12月份,隆众资讯对山东省不同规模的全钢胎代理商、经销商、零售商进行了调研。
在销售量方面,有85.72%的商家销量环比上月下滑,下滑幅度多在50%左右,其中包括各层级商家。
仅仅有14.28%的商家销量较上月持平或小幅上涨,这些商家主要集中在个别一级代理商和经销商。
1、重卡终端需求仍然低迷,或将继续向轮胎市场传导压力
对于商用车销量全面下滑,第一商用车网分析称,造成这个结果的首要原因还是终端需求仍然低迷。
1月份销量环比上涨,很大程度上是各家重卡企业在为春节后的传统旺季到来做准备,提前在经销渠道内进行备货。
所以自去年5月后,物流业货源不足、制造业限产、车多货少、基建工程开工低迷、重卡行业库存较高等一系列不利因素在今年1月份得到消除。
这也意味着,商用车市场面前还面临较大的压力。而这些压力或将继续传导到轮胎市场,影响2022年1、2月的销量。
2、全钢胎厂家节后复工较晚,开工率下降
另外,全钢胎还面临着开工率下降的难题。隆众资讯显示,节前(截至1月28日)中国全钢胎样本厂家开工率为29.74%,环比下跌19.33%,同比下跌36.81%。
并且由于各企业停工放假,测算节中(2022年1月28日-2月3日)全钢胎样本企业开工率为9.30%,环比上周期下跌20.44%。
今年受冬奥会影响,节后轮胎厂复工也比较晚,全钢胎排产影响较大,进入1月份轮胎厂及代理商销量继续萎缩。
隆重资讯进一步提到,从近期调研的市场心态来看,业者对于节后全钢胎市场需求并不乐观,预计节后内需市场竞争将更为激烈。
你认为商用车销量会继续下滑吗?对全钢胎市场的影响有多大?
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