近日，第一商用车网报道了1月份重卡车销量。
相比2021年，2022年1月可以说创造了不错的成绩，重卡市场共销售各类车型近8万辆，环比上涨36%。
但让人错愕的是，2022年1月重卡销量同比却大降57%。数据显示，这是2017~2022年最近六年来，1月份销量的最低水平。
2017年1月时，重卡车销量还有8.3万辆。
可以说，重卡车市场的火热程度决定商用车轮胎市场的好坏。如今商用车销量暴跌，轮胎市场又将面临怎样的境地？
重卡车销量与零部件商用胎市场在一定程度上是绑定的，2021年已经用全年的数据表明，重卡车卖的不好，卖商用胎的厂家、经销商、门店日子也别想好过。
1、重卡销量七连降，全钢胎产量也七连降
2021年10月的时候，全国重卡市场总销售量是5.35万辆，同比下降61%，这已经是国内重卡车市场第七次下降。
彼时，有相关行业人士分析，2021年中国牵引车销售数据或有可能达到惊人的九连降。
这厢重卡车销量七连降、九连降，那厢全钢胎产量在2021年也从6月份开始，出现了“七连降”。
2、商用车轮胎配套市场“坐滑梯”，拖全球数据的后腿
2021年1-11月，商用车销量呈现“高开低走”，在三月销量大涨到65万辆后，后几个月商用车销量稳定在每月32万辆左右。
在此影响下，全钢轮胎配套市场走势与商用车销量走势基本一致。
另外，在米其林公布的月度数据中显示，中国商用车胎配套市场给全球轮胎市场“拖了后腿”。
受中国不利的市场影响，即使在全球各大配套市场销量6%以上增长的情况下，全球轮胎却出现了30%的下滑。
从全年的数据看，在强力度的经济刺激下，欧洲和美洲的商用车胎销量大幅度增长。
但中国市场7月份出现了断崖式下滑，最终使全球数据出现了-2%的负增长。
3、替换市场下滑严重，多商家销量下滑超50%
2021年12月份，隆众资讯对山东省不同规模的全钢胎代理商、经销商、零售商进行了调研。
在销售量方面，有85.72%的商家销量环比上月下滑，下滑幅度多在50%左右，其中包括各层级商家。
仅仅有14.28%的商家销量较上月持平或小幅上涨，这些商家主要集中在个别一级代理商和经销商。
1、重卡终端需求仍然低迷，或将继续向轮胎市场传导压力
对于商用车销量全面下滑，第一商用车网分析称，造成这个结果的首要原因还是终端需求仍然低迷。
1月份销量环比上涨，很大程度上是各家重卡企业在为春节后的传统旺季到来做准备，提前在经销渠道内进行备货。
所以自去年5月后，物流业货源不足、制造业限产、车多货少、基建工程开工低迷、重卡行业库存较高等一系列不利因素在今年1月份得到消除。
这也意味着，商用车市场面前还面临较大的压力。而这些压力或将继续传导到轮胎市场，影响2022年1、2月的销量。
2、全钢胎厂家节后复工较晚，开工率下降
另外，全钢胎还面临着开工率下降的难题。隆众资讯显示，节前（截至1月28日）中国全钢胎样本厂家开工率为29.74%，环比下跌19.33%，同比下跌36.81%。
并且由于各企业停工放假，测算节中（2022年1月28日-2月3日）全钢胎样本企业开工率为9.30%，环比上周期下跌20.44%。
今年受冬奥会影响，节后轮胎厂复工也比较晚，全钢胎排产影响较大，进入1月份轮胎厂及代理商销量继续萎缩。
隆重资讯进一步提到，从近期调研的市场心态来看，业者对于节后全钢胎市场需求并不乐观，预计节后内需市场竞争将更为激烈。
你认为商用车销量会继续下滑吗？对全钢胎市场的影响有多大？
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