京东汽车在线上卖轮胎、火花塞等汽车产品已有12年的历史。2017年，京东收购了汽配B2B采购平台淘汽档口，正式打入了汽车后市场；并于2018年7月推出了京车会和京东云配；10月30日，京东汽车宣布正式升级京东汽车养护平台“京东养车”。
在京东启动京车会之前，途虎养车与天猫养车已经率先在汽车后市场布局。
但汽车后市场蛋糕有限，优质的门店资源也有限，眼疾手快的优质门店早已被途虎或天猫“占据”。这种情况下，对于京车会的劣势是十分巨大的。
在入局较晚的情况下，京车汇也有相应的对策。据了解，京车会之前不收加盟费，只要缴纳3万元保证金就可以加入京车会。较低的门槛可以使京车会快速扩张。可低门槛加盟带来的问题，在叠加上疫情后门店遭遇流量与利润“双降”困局，京东汽后似乎也开始意识到加盟门店强管控的意义。
据媒体报道，从年2020开始，京东汽后在业务层面开始变动，一直延续到21年20。最明显的信号就是在21年3月，京东汽车事业部总经理庆岩的离开，因为核心人士的变动往往意味着整个业务体系的调整，高层换血也寓示着业务发展不如预期。
随后，京车会调高了加盟门店费用，采用6+6+5的加盟方式，即5万保证金+6万元装修大礼包+6万加盟费，从3万保证金增加到了17万，开始加强了对门店的监管。
在加盟要求上，京东京车会也提出了“六个统一”原则，即统一形象、统一管理、统一项目、统一流程、统一营销及统一价格的标准化连锁模型。
可以发现，“六个统一”分别对应着形象管理、内部流程管理以及服务项目管理、品质管理和供应链管理等内容，目的在于通过标准化流程提升终端服务水平。
随着京东京车会一系列的纵深布局举措推出，也可以看出这是对21年20成果的回应，截止21年20底，京东京车会门店已超过1400家，在全国覆盖超过163座城市、29个省自治区直辖市。
2022年因影响，汽服门店异常艰难的背景下，京车会提出这么高的增长目标，难道是要“逆袭”？
2022年5月9日，京东京车会“云招商”大会现场，京东汽车对2022年做了整体战略升级规划，包括京东京车会开城招商升级、两个关键指标设定以及“五新战略”发布。
京东京车会2022年目标：30%门店同店比营业额增长、260%线上流量增长以及100个核心城市的全面突破。
随着21年20，京东京车会对战略进行了再定位，对渠道、服务体验和运营能力等都进行了大力探索，伴随而来的自然是一系列新旧更替的变化。
尽管2022年的开局对整个汽后行业并不友好，常态化防控的大环境下，汽车后市场的经营愈发困难，但是京东汽车相关负责人表示在汽车后板块仍然保持高投入、稳发展的方针，针对受到常态化防控影响的城市，京东京车会已经推出了对应的费用调整计划，降低已加盟合作伙伴的经营成本。
为了持续拉升门店盈利能力，京东京车会推出了两个关键举措：增加门店营收和提升进场台次。
为此，京东京车会发布了两个和门店紧密相关的提升目标：30%和260%，即30%门店同店比营业额增长和260%线上流量增长。即便在正常情况下，完成这个两个指标，也将是一个巨大的挑战，但京车会依然会坚定不移的朝着目标冲刺。
京东京车会也对线下服务网络提出了更高的目标：从25个核心城市的重点经营，扩展到100个核心城市的全面突破。
京东京车会今年还将继续聚焦服务升级的建设，并提高重点城市的门店覆盖率，自营店计划新增40家。
京东京车会总经理唐勇透露，2022年京东京车会将持续深耕、强化这一优势，为此制定了五大发展策略与加盟商伙伴并肩前行。
一是通过品牌升级为门店带来更好的流量；
二是通过5大实训中心的全国建设、建立人才复制模式、做好标准化的能力下探，给门店带来更高的标准；
三是通过升级京东汽车自有品牌京安途产品线、流通产品差异化专供和对经销商更严格的标准和要求，给门店带来更好的供应链；
四是通过开设店中店模式、促进保险等创新业务到店，拓展门店盈利点；
最后通过优化选品、门店DSPM标准化、全年超500场落地培训和门店激励，最终实现门店盈利目标达成。
通过对门店端一系列赋能，为用户带来更加贴心、便捷的养护体验，这或许也是京东京车会规模再提速的底气所在。
随着“五新战略 ”的发布，京东京车会已经做好了向百城冲刺的决心。
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