2023年轮胎企业哪家活得好，哪家会死掉？

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时光转瞬即逝已来到2023年，经历三年疫情，轮胎行业有人迎难向前，有人摆烂躺平。而如今，疫情防控的放开，机会来到了轮胎企业们的眼前。

2023年的市场会怎样，不同的人有不同的见解，有人说疫情放开了，该触底反弹了。有人说市场不会恢复得那么快，2023年只会缓慢恢复，日子仍旧不好过。

那么轮胎市场到底是什么样的呢？

中国最有发展前途的
三种轮胎企业

据了解，如今中国轮胎企业目前分为三类。

第一类，中国轮胎三巨头“中策玲珑赛轮”

在国产轮胎中最强的三家，要数营业额超百亿的轮胎企业—中策、玲珑、赛轮实力最为强悍。

无论从销售收入、产能规模、产品种类、技术实力、品牌影响力等各个方面都在国内处于领先水平，代表着国内轮胎行业的先进力量。

如，中策橡胶投资近5亿元打造了“高性能子午胎未来工厂”、近两年推出的1号系列轮胎、中策云店、知轮科技等都引领了中国轮胎行业变革方向。

玲珑轮胎“7+5”工厂战略全球布局，年产轮胎超8000万条，产品销往全球173个国家，累计配套量超2亿条，位居国内原配轮胎排行榜榜首。启动玲珑新零售3.0，创建了独立的养车品牌“玲珑养车驿站”“阿特拉斯卡友之家”引领行业渠道变革。

而赛轮轮胎成功研发出液体黄金轮胎这一里程碑式创新成果，攻克轮胎的耐磨性能、抗湿滑性能、滚阻性能无法同时改善提升的百年难题，为世界橡胶轮胎工业带来了一场颠覆性的技术革命。同时国内外工厂持续扩产，企业实力与日俱增！

第二类，创新发展的轮胎企业

第二类轮胎企业，属于“技能点”多数加在创新上的轮胎企业，虽然企业销售额没有超过百亿，但都有百亿目标的志向。

比如三角轮胎、双钱轮胎、双星轮胎、浦林成山、通用股份、森麒麟、万力轮胎、枣矿橡胶、海大集团、华盛橡胶等，近些年发展速度非常迅猛，有望成为下一个百亿巨头。

再比如贵州轮胎，风神轮胎、金宇轮胎等，虽然只专注于商用车胎，但在商用车胎领域属于引领地位，产品性能得到了广大卡车司机的一致认可。

第三类，国内的轮胎黑马

近些年国内一些轮胎企业虽然产能不是很高，但凭借细分领域优势、高性价比、良好的口碑也在市场上获得了不错的销量。

比如专注于工程机械轮胎的泰凯英轮胎、海安橡胶；专注于免充气轮胎的江昕轮胎等，均获得了很好的市场反馈。

此外，在2022年疫情反复的背景下，也出现了通力轮胎、朝阳浪马、徐州橡胶、潍坊跃龙等一大批“黑马”轮胎企业逆势暴增，获得了巨大份额。

中国最没有发展前途的
三种轮胎企业

1、生产低价低质量的轮胎企业

这一类轮胎企业不用多说，大家早已深恶痛绝。

在轮胎行业制造成本持续高压的时刻，他们用超低的价格为卖点，不断撬动着消费者的心理防线，口头向渠道与消费者保证质量，但实则用料廉价，十分不安全。

它们不接受三包，更有甚者直接隐瞒，卖一、二线轮胎产品的价格，出事直接装鸵鸟，消费者只能打碎牙齿往肚子里吞。

2、市场单一，没有竞争力的轮胎企业

我国是轮胎消费和出口大国，轮胎产量约占世界总产量的三分之一，生产的一半以上轮胎都需要出口到海外，国内很多轮胎企业都主打外贸，尤其是轮胎企业众多的山东，大部分轮胎均卖到了海外。

但如今欧美消费市场疲软，使很多以外贸为主的轮胎企业库存压力大，去库难度大，并呈现不断恶化局面。

很多轮胎企业不重视国内市场，但伴随着全球经济动荡，轮胎需求减少，未来把大部分市场放在出口市场，没有竞争力的轮胎企业将面临生存危机。

3、互联互补、资金链断裂的轮胎企业

资金紧缺一直是制约民营企业发展的重要瓶颈。而“互联互保”作为一项筹资捷径，在国内轮胎市场应用相当广泛，但它带来资金的同时也种下“一损俱损”的恶果。

许多轮胎企业追求短期效益，盲目地扩充产能，导致企业进入困境。这些企业无一例外，都是依靠银行借贷来无序扩大产能，最终走向了倒闭拍卖的命运。

2023年中国轮胎市场大洗牌

轮胎行业作为连续多年实现规模化增长的中国工业产业，当前长期面临着经济下滑、成本上涨、双反等政策压力，还面临着市场需求减缓、增速放慢、产能过剩等内部压力。

再加上，中国轮胎市场正在进行供给侧改革，落后的产能将被大量淘汰；我国经济大环境放缓，只有优秀的品牌和产品才能生存下去，而那些纯粹依靠政策发展、低价出口的企业可能就有些困难。因为这些只靠低价出口的企业压力更大，将会很难存活，甚至被市场抛弃。此外，互联网的快速发展，也成为轮胎行业大洗牌的催化剂。

大洗牌阶段，对于轮胎行业市场来说是一个必经的惨烈过程。正是要经过这种优胜劣汰，才能让真正有实力的企业发展起来，成为行业领头羊。

而轮胎行业的大洗牌，能大大提升中国轮胎行业的竞争力，持续低迷的轮胎市场，需要像美的、格力这样的民族轮胎品牌站出来，引领市场，成为享誉世界的轮胎巨头！

       

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