目前汽修行业的真实写照，收入一年比一年差，压力一年比一年大。
这件事情天津的潘师傅有发言权，从16岁开始做学徒，到如今有了自己的汽车修理店，潘师傅用20年见证了国内汽车维修行业发展的起承转合。
但说起现在的行业情况，潘师傅表示，“现在好多老客户都'弃油转电’，以前经常修的车，现在都变成纯电的，我完全修不了。另外很多人修车都会提前查好或买好配件，再到店里让我们帮忙修理，有时我忙活了大半天，就只能赚点手工费。一句话，收入下降了一大截。”
据小邦了解，近两年倒下的汽修门店越来越多。
去年小邦根据58同城“生意转让”一栏统计，仅2022年第三季度汽服门店转让数就有4071家之多！截至2022年9月，全国有1.5万家修理厂转让或者倒闭。据统计，今年一季度国内31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为3959家，环比2022年第四季度的3705家增加了254家，增幅6.85%。企查查数据显示，2020~2022年，国内汽车维修相关企业每年注册量都呈下滑趋势，分别注册8.98万家、5.52万家、4.01万家，同比分别下降24.24%、38.51%、27.3%。截至2023年7月底，国内汽车维修相关企业存量仅68万家(仅统计企业名称、经营范围、品牌产品含关键词“汽车维修”的企业)。而剩下的汽修店却也是在苦苦支撑，说不定哪天一个大浪拍过来就湮没在行业的深海里了。早些年干汽修的哪个钱包里不是鼓鼓囊囊，那时候汽修行业还是很吃香的，而现在汽修人生意越来越不好做了，潘师傅表示，之前利润好的时候一个月能赚7万块钱，而现在一个月有时候就只能到手5000元，都不够一家人生活开支。
汽修店每月最大的开销就是房租支出，不管在一线城市还是在三四线城市，实体店的店租成本占去了实体店所有经营成本的一大半。租金的不断上涨，加上市场环境的整体退行。对于门店来说，这个成本越来越难以转嫁。另外再加上人工、水电和其他的一些杂物费，实体店经营成本大涨。除了不断上涨的成本，汽修店的利润也在不断被压缩。随着电商平台的不断发展，以低价为竞争力的电商平台很快成为了消费者购物的首选，而汽修门店则沦为了“线下安装点”，只能赚一点微薄的手工费，这直接导致了线下门店在竞争中的弱势地位。另外，电商平台的出现使得产品的价格变得透明，线下门店利润空间不断被压缩，从产品难卖，卖出去就赚钱到现在产品难卖，卖了也不赚钱，轮胎店的生存环境越来越恶劣。除此之外，在汽车后市场中，O2O、加盟连锁、上门服务、直营连锁等一系列新模式在资本运作下层出不穷，具有规模效应和成熟培训体系的连锁店对“孤立无援”的老旧门店无疑是非常大的打击。随着新能源汽车的不断发展以及“国六B”排放标准的全面执行，燃油车厂家开启了一波加速清库存模式，一些4S店打出了打折卖车的口号，给出一些延长质保公里数和年限的折扣，有的4S店则更加直白，把“降价5万”解释为”赠送5万元的保养”。这样质保期内在4S店做保养的客户会大幅增加，在一定程度上也影响了汽修店的客户保有量。更激进的门店甚至可能会跟进车厂的价格战，开启一波“保养大战”，汽修店陷入了低价竞争的恶性循环中。众所周知，新能源汽车的技术与传统燃油汽车存在较大差异。新能源汽车采用的是电动驱动系统，涉及到电池、电机、电控等关键部件的维修与保养。而传统汽修人员通常更熟悉内燃机的维修和故障排查，对于电动汽车的技术了解和技能储备相对缺乏。这也使一些传统汽修人深陷转型困境，一方面自己完全不懂新能源汽车的维修，也没有学习渠道，学起来还有知识壁垒。另一方面，转型去学习新能源技术也许能跟上时代的脚步，但这就意味着要舍弃旧的东西，这样的话很长一段学习时间都没有收入来源，这对于一个上有老下有小的汽修人来说，确实是巨大的压力。
另外，新能源汽车的维修和保养要求更高。电动汽车的电池管理、充电系统、高压电路等方面需要更为专业的技术和设备来进行诊断和维修。所以门店的设施和设备也需要进行相应的改造和升级，以适应新能源汽车的维修需求。这可能需要投入大量的资金和时间，对于一些规模较小或经济状况较差的传统汽修门店来说，也是一个很大的负担，汽修人进也难，退亦难。汽修门店的利润就像海绵里的水，不断被压干，如何能在行业里生存下来，成了传统汽修店随时要面对的命题。正所谓“风浪越大，鱼越贵”。目前整个行业正处于大转型的浪潮中，这对汽修人来说是挑战，更是机遇。风浪无处不在，机遇也无处不在，或许你稍微往前迈一步，事就成了！
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