最新数据显示，今年新能源汽车表现依然良好，1-8月，完成产量543.4万辆，同比增长36.9%；销量537.4万辆，同比增长39.2%。这一数据持续向好，也使新能源轮胎成为轮胎厂重要布局方向，纷纷加码EV专用轮胎研发力度。
但随着轮胎厂家们如火如荼的布局，我们发现渠道端并不买账，甚至有经销商喊话：别再宣传EV“专用”轮胎了！比如，前者会提供相对低的噪音和震动，轮胎对车辆行驶平稳性的要求更高；新能源汽车的驱动方式不同于传统燃油汽车。因此，轮胎需要适应新型驱动形式，减少电量损失并增加续航里程。新趋势下，敏锐的轮胎企业先人一步，你追我赶的发布新能源汽车专用轮胎。只发布产品还不够，有野心的轮胎厂们还在配套市场不懈努力。比如，2022年，玲珑轮胎新能源汽车轮胎配套突破600万条，新能源轮胎配套整体市占率超过22%。国内轮胎龙头企业中策橡胶，也适时推出朝阳一号EV静音棉轮胎和朝阳RP28轮胎，为哪吒V、比亚迪海豚、秦Plus、比亚迪e6等多款国产新能源车型提供原配服务。
此外，近年来轮胎企业的新秀森麒麟，也为新能源汽车领域国际知名车企广汽埃安AION、昊铂Hyper等多款车型提供新能源轮胎配套。在轮胎厂锣鼓声天抢夺新能源轮胎市场的同时，作为中国轮胎产业至关重一环的门店和经销商，却丝毫不买账。先前，我们曾调研北京的几个汽配城，发现很多轮胎店几乎对新能源车专用轮胎没有任何概念。有门店老板将新能源轮胎与缺气保用轮胎混为一谈，有门店老板甚至都没听说过将新能源专用轮胎。且需要提醒的是，北京是中国超一线城市，曾率先推出新能源车，但这里的轮胎店尚不care新能源轮胎，更别提其他城市了。也有经销商向车与轮倾诉：“我们真的建议轮胎厂别再宣传新能源“专用”轮胎了，因为不利于我们销售”。他们表示，如果一味宣传新能源“专用”轮胎，只会把更广阔的的燃油车替换市场排除掉，不利于渠道端推广产品，EV轮胎加上电动汽车“专用”，感觉只有电动汽车能用，燃油车不能用。
目前，虽然新能源销量相比之前突飞猛进，但是总体占比依然很少。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。我国新能源车市场大约从2018年开始，才称的上有销量，轮胎的寿命一般是3-5年，也就是说第一批使用新能源车的车主才换过0~1次胎，在替换市场占比确实非常小。对于渠道不买账EV专用轮胎情况，经销商也表示，不要强调新能源车“专用”，应该强调新能源车和燃油车都适用。实施上，由于EV系列轮胎的性能要远远高于普通轮胎，所以燃油车确实同样可以使用。并且经销商反馈，门店在向燃油车车主推荐EV轮胎在节油和耐磨方面优异的性能时，很多燃油车车主非常乐意购买。
相比于普通轮胎，EV轮胎在轮胎强度、滚阻、耐磨性、噪音控制等性能均有了大幅度提升。
也就是说EV轮胎是轮胎厂家最新技术的完美融合，相对于燃油车轮胎，性能得到了全方位的加强。
因此燃油车用EV轮胎，也可以享受到EV轮胎更高的节油性能、更高里程、更好的操作性能体现和更舒适静音的驾驶环境。
而轮胎厂在面对消费者时，也需要向他们传达一个明确的信息：燃油车使用EV轮胎，可以有更好的低滚阻节油性、舒适型、耐磨性。
值得一提的是，目前米其林、赛轮轮胎和贵州轮胎等企业就表示，他们旗下研发的新能源轮胎同样适配燃油车。
这一行动就是为了助力渠道推广，在获得新能源车主信赖的同时，也没有放弃燃油车车主。毫无疑问，新能源轮胎日后发展空间非常大，是一片浩瀚蓝海，但目前距离这片广阔天地，还有很长的时间要走。因此轮胎厂在做EV新品宣传时，也要平衡“专用”和“同样适配燃油车”之间的比重，并根据渠道端的真实反馈，积极调整产品宣传方向！
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