这些年中国轮胎一直存在一个标签——产能过剩。什么是产能过剩？就是轮胎产量供大于求，早些年的情况好像确实是这样的，但近两年轮胎行业好像走向了天平的另一端，“产能过剩”的轮胎市场出现了供不应求的现象。
近期多家轮胎企业在互动平台表示订单充足，正在加足马力赶生产。玲珑轮胎在互动平台表示，目前半钢在手订单充足，预计三季度半钢订单仍然供不应求，产能利用率继续超产能，全钢产能利用率自9月份开始将逐步向好。预计2023年新增约1000万套产能规模。目前，玲珑轮胎的总体产能规模已经达到1.2亿条以上，预计到2030年产能将进一步提升至1.6亿条。通用股份泰国工厂也传来消息，继6月产销突破60万条创历史新高后，8月工厂发货销售超4000万美元，海外营收规模和盈利能力进一步提升。据通用股份相关负责人表示，泰国工厂近期在手订单超现有产能50%以上，半钢胎产能持续爆满，9月份全钢胎订单近20万条，目前工厂通过优化排产、内部挖潜等举措全力以赴满足客户需求。轮胎供不应求的情况在各大上市轮胎企业的半年报中也可见一斑。上半年各轮胎企业销售额大部分都同比表现增长。那么一直被认为产能过剩的轮胎市场为何会出现供不应求的情况呢？这主要是由于疫情过后今年前几个月经济还未完全复苏，国民消费意愿不强所致，而从7、8月的情况来看，由于假期、以及夏季炎热爆胎情况增多再加上消费者开始重视并肯定中国轮胎品牌等多种因素，替换市场的需求也在持续向好。配套市场方面，近两年国产轮胎在原配市场的比例不断增大。从8月畅销车型配套的轮胎来看，销量前30的车型有1/3都配套了国产轮胎。另外，国产轮胎在新能源配套领域也不断取得突破。玲珑、中策、双星、森麒麟等多家国内企业都在布局新能源轮胎配套领域。
例如，玲珑轮胎目前已成为比亚迪第一大轮胎供应商，并为易捷特、开沃、威马等造车新势力进行配套，新能源整体市占率接近 20%；中策在比亚迪配套领域也占据一定份额，另外还与小鹏、威马、欧拉等多家新能源汽车厂商建立了合作关系；双星也与奇瑞、合众、东风小康等多家企业建立了合作；森麒麟配套了德国大众西雅特新能源车型。另外，国内多家轮胎企业也在积极展开与新能源汽车厂商的合作，国产轮胎在原配市场的比例不断扩大。另外，还有一个重要的市场——出口市场。很多人有一个误区，中国轮胎主要卖给国人了，其实是错的，中国50%以上的轮胎都出口到了其他国家，另外国内很多中小轮胎企业很大一部分市场也都在海外。出口市场的火爆也是轮胎供不应求的一个主要原因。近日，海关总署最新橡胶轮胎出口数据显示，8月份，我国出口新的充气橡胶轮胎5466万条，同比增长13.6%，累计41147万条，同比增长了7.4%。多家轮胎企业也表示近期外贸订单充足。双星轮胎此前表示，目前公司产能利用率大幅提升，海外市场订单供不应求。万力轮胎今年前7个月销售同比增长19.84%，国内替换市场销量增长17.34%，海外市场销量增长29.11%。华盛橡胶集团有限公司副董事长张玉亮表示，公司签订的海外订单已经排到了9月。永盛橡胶今年前8个月生产轮胎1000余万条，出口销售额突破22亿元，同比增长8.5%。出口旺盛主要是由于海运费的回落以及运力的供应得到保障，海外需求向好，轮胎出口回暖。还有重要的一点是我国轮胎产品性能不断提升，高性价比轮胎在国外优势显著。另外，目前雪地胎正逐渐进入销售旺季，在此支撑下，9月份半钢轮胎出口仍有比较乐观预期。在替换、配套、出口市场销量共振提高下，国产轮胎销量快速增长国内轮胎开工率也维持高位运行。截至9月15日，全轮胎开工率为64.73%，半钢胎开工率达72.2%。个别企业视自身情况小幅调整开工，轮胎企业库存相对低位。近年来，头部企业在不断扩大产能来加速全球化布局，优化产业结构，提升国际竞争力。据小邦不完全统计，自年初到现在，已经有30余家轮胎企业宣布了新的扩产计划，扩产项目达40余个。(注:1、据公开资料整理，2、工程胎包括巨型/特种工程胎;3、东吴新材料和徐轮橡胶除工程胎外还有其他类别;)中国作为世界上最大的汽车市场之一，近年来汽车销量持续增长。随着汽车保有量的增加，对轮胎的需求也随之增加。中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国汽车销售258.2万辆，同比增长8.4%，环比增长8.2%。前8个月，我国汽车销售1821万辆，同比增长8%。从目前来看，我国轮胎行业主要是低端落后产能过剩，许多企业为了追求市场份额，过度扩大低端产能规模，这些企业占用了相当的产能和原料资源，但生产出来的产品同质化、低质化特点严重，还产生了很强的环境污染和资源浪费，造成中低端轮胎产能过剩的局面。为此国家也采取了一系列措施来清退落后产能，推动企业结构调整和转型升级，使轮胎行业朝着高端、绿色和智能化方向发展。所以，从近段时间产销数据以及政策调节等多种情况来看，一直戴着“产能过剩”帽子的国内轮胎企业，未来的增长空间还是比较大的。
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