最近几年，随着轮胎行业产能过剩和低价竞争的现状越来越严重，国内优秀的轮胎企业纷纷认识到中国轮胎企业只有走向高端，才能赢来更大的发展空间。但怎么才能实现走向高端？高端国产轮胎应该具备怎样的素养？
9月6日，森麒麟在青岛举办2019年新产品战略发布会。借此之际，车与轮专访了森麒麟董事长秦龙，听他讲述森麒麟对于走向高端的理解和布局。
高端轮胎企业和低端轮胎企业区别在哪里？高端轮胎企业的优势在哪里，在中国制造业不断升级的今天，几乎每家企业都有一颗走向高端的心，那什么样的轮胎企业才能称得上高端轮胎企业呢？森麒麟董事长秦龙认为智能制是企业高端发展的引擎。森麒麟的未来发展，首先就是坚定不移的走智能化、信息化和自动化的道路，以技术研发为核心，提高品质，提高管理能力。在办公室，秦龙董事长亲自演示了“森麒麟智能管理系统”管控系统，办公室的大屏幕上可以实时在线青岛和泰国工厂的所有生产和检测数据，所有的信息一目了然。森麒麟董事长秦龙认为：“设备的自动化只是高端制造的基础，把设备、数据和管理打通才能实现真正的高端制造。”通过森麒麟自主研发设计的 “森麒麟智能管理系统”管控系统，从轮胎原材料到胎坯成型，到硫化检测，再到最后仓储中所涉及的各个生产环节，森麒麟青岛和泰国工厂均实现了智能化、自动化和信息化。
国内很多轮胎企业非常善于“模仿”，根据国外知名品牌的优秀产品逆向研发，工厂具备什么样的技术制造能力就生产什么样的产品，然后技术人员绘制怎样的图纸来适应当下工厂的制造能力。这样的技术发展观虽然为企业省去了大量的研发投入，但也使企业无法提升技术能力，陷入同质化、低端竞争的漩涡而失去竞争力，最终将被市场所淘汰。森麒麟董事长秦龙是一个重度“技术控”，他把技术发展作为森麒麟发展的核心，把研发列为第一生产力。他认为中国轮胎企业必须“正向研发”，才能走向高端。只有拥有高水平研发人员和先进的实验设备，让研发技术人员在实验室里反复实验，验证各种实验数据，积累原始的数据，把数据全连接下来，数据库建起来，中国轮胎企业才能真正实现正向开发，才能培养技术人才，才有实力生产高技术含量的高端轮胎产品。
森麒麟的研发团队首先考虑用户需要什么样的产品，然后根据用户需求绘制的产品图纸，工厂的制造能力会提升到满足图纸的标准去生产，而且保证丝毫不能出现偏差。为此，森麒麟斥巨资建立了世界先进的实验室，仅在研发设备这块，森麒麟就投入了四个多亿，单单一台六分力试验机，就花费约400万美元。秦龙董事长表示：“森麒麟的实验室要做真正的研发实验室，而不是为了参观做的摆设。我们从仪器在购买的时候就会安排技术人员进入到设备制造商的工厂学习，在设备的制造的时候全程跟踪学习包括硬件的操作和软件的使用。在组装调节阶段也会全程参与，确保森麒麟的技术团队对于实验研发设备可以熟练的应用掌握。”此外，秦龙董事长认为，企业的技术研发不单单是靠设备和资金支撑，最重要的还是人才。因为技术研发是需要人去实现的，否则投入再多的设备和资金建设的实验室只能供人参观。而人才的培养不是一蹴而成的，需要时间的沉淀，为此森麒麟在人才上花费了很大的心血，打造了一支有战斗力的技术团队，让研发的投入以及研发的成果最大程度上转化为生产力。森麒麟在国内市场吃过两次大亏，第一次森麒麟主动召回了部分问题轮胎；第二次因为工程师没经过审批流程私自改动，导致部分产品开裂。这对于森麒麟来讲都是血的教训！经过10年的吃亏，10年的摸索教训，实践的技术和人才的沉淀，森麒麟活下来了，总结了10年的教训和经验后，未来10年森麒麟下决心要做高端、高品质的产品！
秦龙董事长表示：“今天发布会是森麒麟新的起点，总结前十年的经验教训，补齐前面两个短板，2020年森麒麟将开始发力国内市场，不是低价倾销，而是坚持高端定位。”
秦龙董事长接着说：“除了今天发布的高端产品，森麒麟还能制造13-32寸的轮胎，赛车胎、航空轮胎也具备规模生产的能力，未来森麒麟将根据客户的需求，生产出客户需要的轮胎产品，但唯一不变的是森麒麟的产品将始终坚持品质第一、安全第一！”
同名品牌“森麒麟”品牌对于森麒麟来讲，具有很深远的意义。森麒麟董事长秦龙表示道：“森麒麟”品牌作为森麒麟的主品牌，不能出现任何的问题，因此，在策划发布上森麒麟一直都比较谨慎。”对此，森麒麟也下了很深的功夫，““森麒麟”品牌旗下乘用车产品的推出我们等了10年，仅仅品牌策划我们就花了三年，一直等到“森麒麟”品牌旗下的产品完全有能力和国际一线品牌抗衡的时候才推出。为此，“森麒麟”品牌产品从材料、技术、测试等方面都得到全面提升，真正拥有和国际一线品牌竞争的实力！”森麒麟董事长秦龙说到。
受困于中国轮胎行业发展的低端化，中国轮胎企业在配套领域一直处于弱势地位，配套领域无法和一线品牌竞争，导致中国轮胎在品牌知名度上长期弱于外资品牌。虽然中国轮胎企业已经在配套领域打开了局面，但还很少进入高端车型的主配，中国轮胎企业的配套之路仍然任重而道远。据森麒麟董事长秦龙介绍，目前森麒麟和奥迪在未来新能源轿车研发领域深入开展合作，前期某个项目还付给森麒麟42万元的前期开发费用，虽然金额不大，但是作为亚洲目前第一家在产品未定点量产前就获得奥迪研发费用支持的企业。未来双方将会进一步合作，在奥迪主力车型配套上展开合作，这足以证明我们的研发能力已得到奥迪的充分认可。
10年准备，10年经验教训，为森麒麟发力高端市场打下了坚实的基础。森麒麟已经磨好了“剑”，描绘了一个宏大的未来发展规划。森麒麟董事长秦龙表示：“以往森麒麟的发展重点在海外市场，国内市场的销量有限，接下来森麒麟会重点发力中国市场。”在国内轮胎渠道方面，秦龙董事长认为，目前国内的轮胎市场渠道方面正在以经销商、门店与线上电商信息化并行的一个过程。其实在这一块森麒麟的起步比较晚，森麒麟会在今年下半年到明年开始发力，把这一块短板来尽快的补上，目前森麒麟只是把产品做好了，但在人才的储备、市场的开扩上还需继续努力。在产品质量方面，森麒麟在过去10年经历了两次质量事故，未来森麒麟将吸取教训，彻底杜绝质量故障，扎扎实实紧跟市场需求变化，用务实的态度，去深耕市场，用3-5年的时间，在国内市场打开一片天地，并且要做大。在商用车轮胎方面，秦龙董事长表示：“对于商用车轮胎这一块我们想做，但我们很谨慎。在做商用车轮胎之前，我们会组建一个优秀的技术团队去做，把团队建立起来，把高标准的技术规范标准确定后，在全球不同市场上去测试产品，达到品质目标后再去推进项目。 当然，进军国内市场最大的风险在于应收款过大。去年森麒麟内销销量占总销量不到10%，但是内销应收帐款占总应收款比例达25%；而海外市场应收款比例较少，且都是良性的。在秦龙董事长的心中外贸占比60%，内贸占比40%是一个比较健康的比例，这也是森麒麟的目标。但秦龙董事长也明确地表示：“森麒麟拓展国内市场绝对不会走低价倾销的路，而是坚定的走高端发展路线。”森麒麟已经在泰国建造了一座世界领先的4.0智能轮胎制造工厂，高端智能轮胎制造工厂制造的高品质产品受到了消费群体的喜爱，世界各地的订单源源不断的订单，一度达到“供不应求”的状态。森麒麟董事长秦龙认为产能和规模不能代表一家企业的水准。所以，有别于其他轮胎企业先扩产能再找市场，森麒麟一直以市场为导向，有市场，再根据市场的需求扩大产能，在泰国工厂方面，每月只有90万条的生产能力，但是订单已经突破200万条，严重的供不应求。所以，森麒麟必须要扩大海外的产能。
为此，森麒麟调研了东南亚、欧洲，甚至包括美国等国家地区，发现泰国优惠政策最好，在泰国新一期项目上有可能会争取到12年免税，这对于森麒麟来说有很大的吸引力，森麒麟将利用泰国政府的优惠的土地政策和税收减免支持，计划在泰国工厂附近再扩建一座智能化工厂，使森麒麟泰国总产能达到每年1800万条左右。两家工厂相互依托，有效缓解泰国工厂“供不应求”的现状。
目前，森麒麟轮胎在航空轮胎上取得了长足的进步，国产ARJ21-700飞机轮胎配套工作取得突破性进展，同时，森麒麟已与中国商飞和中俄商飞就C919大飞机和CR929宽体客机的轮胎进行共同研发工作 。此外，森麒麟还将波音系列轮胎、空客系列轮胎、国产飞机轮胎和通用航空轮胎纳入产品研发规划中。从2001年到现在的18年时间里，对中国轮胎实施反倾销和发补贴调查的国家近20个，轮胎外销市场环境将日趋恶劣。产品品质一般，竞争力弱而无序竞争的轮胎厂将会被逐渐淘汰。秦龙董事长认为，森麒麟轮胎要始终坚持做高品质轮胎，不走低价倾销，不去打价格战。未来只有真正以品质取胜的才能最终生存，这一定是中国轮胎行业未来的方向。
中国轮胎企业目前也正处于规模发展向高质量发展的转型升级时期，低端低价竞争已经没有出路，大量低质量的轮胎工厂纷纷倒闭破产。只有定位高端，高品质发展，才能为企业生存赢得更广阔的生存空间。秦龙董事长也明确地表示：“森麒麟绝对不会走低价倾销的路，而是坚定的走高端发展路线。”作为中国智能制造示范企业，森麒麟在轮胎智能制造领域不停探索与实践，已经走在了行业的最前沿。森麒麟走的就是高端之路，不做追随者、不做复制者，敢于打破常规，用脚踏实地的高端实践历程打造“高端中国轮胎智造”的国际品牌形象。
而以森麒麟为代表的中国轮胎工业为中国传统轮胎制造业带来了转型升级的变革力量，也将成为中国轮胎产业革命的引领势力！ 企业财报：掉队的三角轮胎 上市一年，浦林成山还好吗?
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