2020年虽然受疫情影响，但卡客车轮胎销售却急剧暴增，2020年多家卡客车轮胎厂家均出现了供不应求的情况，几个龙头厂家甚至产能达到了100%，国庆春节不放假、门口排起长队的情况。详情请点击链接：轮胎供不应求了？
时至今年5月，卡客车轮胎还能继续供不应求吗？轮胎厂家的库存情况如何呢？小邦为大家分析一下。
受国Ⅲ货车淘汰、治超加严以及基建投资影响，2020年卡客车销量急剧暴增，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%，达到了近几年最好的年份，这带动了卡客车轮胎配套销量的增加。2020全年1-12月份，中国共计出口新的充气橡胶轮胎47684万条，仅同比去年下降4.7%，在国际疫情依旧没有得到有效控制的前提下，中国轮胎外贸表现可以说非常强劲。主要是因为2020年全球疫情蔓延，全球很多国家轮胎厂限产停产，而国内率先控制疫情，为轮胎生产提供了稳定的环境，国外轮胎厂空出来的市场空间为中国轮胎出口量暴增提供了条件。综合因素叠加下，国内卡客车轮胎企业出现了产能吃紧、供不应求的现状，但这种局面很快就要消失了。
根据第一商用车最数据，2021年4月，我国重卡市场预计销售各类车型19.8万辆，环比下降14%，同比上涨4%。今年1-4月，重卡市场累计销售73万辆，比上年同期增长57%。这个近20万辆的销量，创造了重卡市场4月份销量的历史新高。但第一商用车也分析，4月中旬以后，多地经销商都反映订单出现大幅下滑，渠道库存高企。行业已逐渐显现出颓势，后市压力山大。中汽协也预测，2021年可能不会再出台类似的货车淘汰更新措施，商用车在2021年的销量可能会在2020年的基础上下滑10%。据相关机构调研，3月末，调研企业的轮胎总库存量为1609.2万条，同比增长12.29%。4月中旬后，轮胎厂家出货总量在连续减少的状况下，市场压力逐步显现。此时，有个别厂家开始人为控产，不少轮胎厂家拟借力“五一”长假，对生产进行调控。据分析，“五一”后，轮胎开工将进入新的低点。虽然轮胎连续涨价刺激了经销商门店的备货预期，但在终端市场持续低迷的情况下，经过轮胎厂家春季订货会的不断压货，经销商门店的库存也趋于饱和状态。
同时，轮胎原材料价格的持续下滑，也增加了经销商门店5月份的降价预期，经销商门店备货方面多为观望或少量备货。2021年，国内头部轮胎企业加快产能扩建计划。同时，不少在政府淘汰产能红线以下的中小型轮胎企业为了求生存，也在快速扩张产能。这都将增加轮胎的供应量。在行业整体需求没有明显增量的情况下，产能快速扩张，将会导致产能再度过剩，未来价格竞争将会更加激烈，也将导致轮胎行业新一轮的破产倒闭风暴。随着新冠疫苗的大规模投放，除了印度，国外疫情得到了明显改善，国外轮胎企业产销情况显著改善。
据米其林、固特异、韩泰等国际轮胎企业发布的一季度报显示，前三个月产销量均大幅度增长。
国外轮胎企业的产销量复苏，在双反政策下，也将增加国内轮胎企业出口的难度。
因此，基于以上分析，小邦认为轮胎行业，尤其是卡客车轮胎，短期“供不应求”的局面将会被打破，轮胎行业将回到产能过剩的常态。
并且，轮胎产销量是和国家宏观经济调控有着相关联系，宽松的货币政策可以刺激生产消费，从而增加轮胎生产和消费。但从大宗商品价格近期普遍下跌看出，国家近期也在收紧货币政策，防止经济过热。小邦提醒，各大轮胎企业，也要提前预防产能扩建“过热”，产品销售难度加大，导致资金链断裂的情况出现。
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