往年的这个时候，轮胎企业已经开始陆续发布涨价通知单，但现在，市场上几乎还没有传出涨价的信号，并且中国轮胎行业的各个市场都有下降趋势，轮胎行业整体萎靡。
近日，中汽协数据显示，1至7月，生产企业新车销量1475.6万辆，同比增长19.3%。7月，汽车产销分别为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。销量延续5月份下降以来，第3个月出现负增长。其中，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。数据显示，7月货车、重卡销量都有所下降。尤其国六正式开启后，重卡销量遭断崖式下跌，销售7.6万辆，同比下降45.2%。汽车产销下滑，或许还将持续一段时间。乘用车销量不佳，主要受芯片短缺影响。但目前，芯片短缺问题越来越严峻，已经有多家车企停产/减产，下半年车辆的生产全要看芯片的供应情况。另一边，虽然商用车的需求有所提振，但从国家统计局公布的数据表现来看，2021年国内公路货物周转量较2020年有所回升，较2019年相比仍存在5%-8%的差距。这厢替换市场不利，那厢出口也开始下滑。8月19日，中国海关总署公布了7月份中国轮胎出口数据，同比环比双双下降！数据显示，中国轮胎7月份出口橡胶轮胎57万吨，同比减少8.8%。出口新的充气橡胶轮胎4722万条，同比降低0.1%。橡胶轮胎出口额为89.76亿元，环比减少5.45亿元，同比下降6.9%。据悉，这是今年以来，轮胎月度出口量首次全面下滑。有声音称，这可能是今年轮胎出口的一个转折点，因为年下半年较高的对比基数，后续几个月，中国轮胎出口面临较大压力。据车与轮了解，中国轮胎出口订单较充足，但出口下降的最主要原因是疫情反复和海运费不断上涨。尤其是海运费，在一些地区，和平时相比增加了四倍，超过6,000 美元，从亚洲到欧洲的贸易，运费甚至上涨了近七倍。接下来几个月，贸易进入集装箱运输旺季，轮胎零售商和制造商也需要为年底的销售高峰建立库存，所以在未来几个月内，这两个因素或将持续影响中国轮胎出口情况。至于替换市场，其实从6月份开始就已经有下降倾向。米其林发布的6月份乘用车胎和商用车胎数据显示，全球轮胎市场增长明显，但中国乘用车轮胎出现暴跌，替换市场相比去年下跌2%。这主要是因为，中国经过上半年的轮胎涨价，已经透支未来几个月的轮胎销量，所以导致现在消费需求不强烈。并且，国家统计局16日发布7月份数据，中国7月社会消费品零售总额同比增长8.5%，预期增11.6%，前值增12.1%。7月经济数据不及预期，消费的修复不及预期，“报复性”消费并没有出现。汽车市场的销量直接影响轮胎企业的开工率。隆重资讯显示，截至8月12日半钢胎样本厂家开工率为61.09%，环比上涨0.21%，同比下跌5.18%。全钢胎样本厂家开工率为65.88%，环比上涨0.11%，同比下跌6.92%。其实，从5月份开始，国内轮胎企业开工率就低位运行，虽轮胎企业开工从高位有所回升，但仍低于去年同期水平。据国家统计局数据显示，1-7月，轮胎累计产量52181.4万条，累计增长26.4%。其中，7月轮胎产量为7271万条，同比下降0.4%。隆众资讯测算，1-7月份我国主要轮胎企业半钢轮胎产量在2.64亿条左右，全钢轮胎产量7981万条左右，同比都有所上升。不过这主要是因为去年受疫情影响2、3大幅减少，拉低了整体基数，若和2019年同期相比则明显减少，半钢轮胎产量减少2760万条左右，下滑幅度在9.47%左右；全钢胎产量减少369万条左右，下滑幅度4.42%。中国轮胎三个市场之所以都开始下滑，除了上述芯片短缺、运费上涨等外部因素外，行业人士分析，还有以下因素影响：1、中国率先走出了疫情，为了防止经济过热，预防通货膨胀，主动退出了经济宽松，导致轮胎需求量下滑。2、上半年在涨价的炒作下，经销商门店囤货较多，透支了市场的需求。
3、去年6月份，中国已经控制疫情，在大范围经济刺激下，轮胎销量快速增长，导致去年基数较高。
综上所述，小邦认为，5月份后，中国轮胎火热的行情突然结束，轮胎开工率逐渐降低，库存却不断增长，表明轮胎销量已经陷入困境。对于下半年，我们对轮胎行业的发展持谨慎态度，所以小邦建议各位老板接下来一定要合理备货！
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