回顾我国轮胎的百年发展史，双钱轮胎可谓是中国轮胎工业的发源地，从中国第一条汽车轮胎、中国第一条飞机轮胎、第一条棉帘线轮胎、第一条全钢子午线载重轮胎，到成为中国第一家生产轿车子午线轮胎的工厂......时至今日，双钱轮胎依然生机勃发，以顽强的品牌生命力承载着厚重的历史责任和使命，本着民族之魂不断前行，今天我们就回顾一下双钱轮胎的百年奋斗史。鸦片战争后，西方资本主义各国以不平等条约为要挟，向中国大量倾销天然橡胶与橡胶制品。他们利用各种特权和洋行的雄厚资本，排挤中国民族工业产品。在这样的艰苦背景下，1926年旅日侨商余芝卿出资，和薛福基、吴哲生共同筹建了大中华橡胶厂生产“双钱”牌胶鞋。当时国内橡胶工业只有3-4家小厂，大中华是第一家上规模的橡胶工厂。薛福基工作之余总是抓紧看报、读书，发现国内公路日渐开辟，汽车越来越多，所需的轮胎也越来越多，但国内却没有一家生产汽车轮胎的工厂，市场上尽是英、美、法、日等国厂商的天下。1930年中国有公路231条，长274102公里，汽车数仅10420辆，到1933年全国汽车数已达43770辆，轮胎输入118719条，轮胎的需求成倍增长！薛福基在给时任中华民国国防部部长的何应钦的信中写出了他坚持做汽车轮胎的原因：“鉴于太平洋风云之不测，有一触即发之危险。太平洋一旦发生危险，势必断绝（轮胎）供应。届时设无国货之代，则我国公司所有之5万余辆汽车顿成废物——影响国防交通甚巨。本公司有鉴于此，不得不抱牺牲宗旨，积极以谋设备之完善，以虑万一，为国家效力，为民族争光。”
对于股东的质疑，薛福基慷慨激昂的说：“我们要有“敢为天下先”的首创精神，走在国人前面，人家不敢搞不愿搞的，我们先搞起来。如今商场竞争甚为激烈。经济形势、商品销路也不是一成不变的。要是满足现状不求进取，终有一天要落后，甚至被淘汰。一个橡胶厂倘若只能生产胶鞋和一些生活用品，而不能制造轮胎，就算不上合格的完全的具有规模的大型橡胶企业。要不断发展，就得冒点风险向前闯，研制新品种，开拓新市场。”薛福基的话打动了大中华橡胶厂的大股东之一余芝卿，他说：“我们办大事，创新路，不担点风险，不花些本钱，怎么行？我看可以一试，下决心筹集50万元作为试验经费！”在余芝卿全力支持下，董事会一致通过创办轮胎厂。由此，在薛福基的助推下，著名的“双钱”牌汽车轮胎横空出世。轮胎生产出来之后，如何卖出去成了薛福基的最紧要的事，当时英、日、美、法等国的外来轮胎蜂拥市场，其中英国邓禄普橡皮有限公司的“老人头”牌车胎占据了国内近90%的销售市场份额。“双钱”轮胎销路一时很难打开，薛福基为此大伤脑筋，煞费苦心做了一系列促销政策。一方面在报上大做广告，宣传大中华厂首创国产轮胎，质量可靠。另一方面，以高于外商的优厚佣金委托各大车行经销。同时，制定了《使用里程计价付款办法》，规定可先选用，后付钱，保用期一年，保用期间免费修理，如中途损坏，胎价可按比例扣除。行驶里程市内保证4万公里，长途郊外2万公里。如纯属厂方质量问题而损坏者，负责赔换新胎。售价则仅及洋货的三分之二。可是由于售价低，还要支付大量津贴、回扣和宣传费用，双钱牌轮胎不仅没有赚钱，还略有亏损，不得不用胶鞋利润来弥补。总之，到抗战爆发时止，大中华厂的轮胎生产和销售处于挣扎前进状态。通过种种努力，双钱牌轮胎销路也有较多的增加，到1936年、1937年，双钱牌轮胎产量均达到3万2千条以上。大中华橡胶厂蒸蒸日上的轮胎事业，让“轮胎老大”邓禄普公司感到了隐隐的压力。“双钱”轮胎这颗种子既已发芽，必须在其成长壮大之前，就将其扼杀于“摇篮”之中。由此，邓禄普橡皮有限公司（以下简称邓禄普公司）和大中华橡胶厂兴业股份有限公司（以下简称大中华橡胶厂）开始了一场旷日持久的“诉讼战”。这场官司从上海打到南京再到重庆，时间从抗战前到抗战中，余波一直延至抗战后，引起世人瞩目。邓禄普聘请美国律师阿乐满，向中国商标局提出诉状，称大中华的双钱牌轮胎花纹仿冒邓禄普的老头牌轮胎，要求判令大中华毁模、停产、停销，撤回已上市的全部轮胎。岂料商标局不分是非，竟然认可邓禄普公司的诉讼请求，加上行政法院崇洋媚外，判定大中华败诉。这个判决引起国内舆论大哗，自己国家政府不帮助国家企业却装傻充愣的胳膊肘向外拐。有这样的政府，民族工业想发展壮大，简直痴心妄想啊！不过，届时世界大环境也发生了变化，1937年，日本侵略者向中国全面开战，国民政府內迁重庆，对上海鞭长莫及。而太平洋战争爆发后，英国人在亚洲节节败退，邓禄普公司失去了“保护伞”。大中华厂乘机对这一不公正的裁决置之不理，照常生产和销售。到抗战前夕止，大中华橡胶厂已拥有四个制造厂，三个原料厂，一个机修厂，职工2860人。一厂（总厂）厂基也由初办时的27亩扩充到45亩。炼胶机开始只有3台，1937年已达50台（不含分厂，另有5台报废）。其他数据如下：（一）各种胶鞋产量，1928年开工头两个月为56348双，1929年为 1090522 双，1937 年为 10970135 双。（二）力车胎，从1934年的9544副，增加到1937年的2712268副（每副2只）。（三）汽车胎，1935年为6937条，1936年为32256条，1937年32277条。（四）飞机胎，1936年为519条，1937年为929条。随着分厂和原料厂的设立，生产规模的扩充，产量、品种也有很大发展，大中华橡胶厂也成为了多功能、综合性的大型橡胶企业。抗日战争全面爆发后，作为当时国内知名的橡胶工厂，大中华橡胶厂承制了中华民国后勤部委制的防毒面具，还为笕桥空军学校制造了飞机轮胎。【大中华将轮胎送到抗战前线支援抗战，19路军军长蔡廷锴派人送来感谢信，并赠他本人的照片留作纪念】
大中华将轮胎送到抗战前线支援抗战，19路军军长蔡廷锴派人送来感谢信，并赠他本人的照片留作纪念。此时，由于抗日战争的爆发，此时的大中华橡胶厂总公司已迁至香港乍畏街84号。而中国轮胎工业的奠基者、大中华橡胶工厂的创始人薛福基于1937年8月14日下午乘车经过大世界时，被日军的炸弹炸伤，不幸于月底赍志而逝，年仅44岁。【壮志未酬，友人给薛福基的挽词悼念】
薛福基先生是一位勇于开创、爱国爱乡、潜心事业的优秀近代民族企业家，他和开创的大中华橡胶厂在中国轮胎发展历史上占有很重要的地位，让我们向他致敬！随着上海被日军侵占，大中华橡胶工厂位于当时虹口区宁国路的第三分厂和南市的第四分厂先后被占，抗战初期统计国内外损失共计6149138法币。当时部分设备随当时政府内迁，不幸的是在辗转湖南沅陵，长沙，经由湘桂路运往内陆的途中被散兵拦截损失大部。剩下的部分又在河内被登陆的日军洗劫一空。幸好留在租界的厂房得以保存，轮胎产量1937至1940期间并没有多大的下降。橡胶制品是战争前线不可缺少的军事物资，上海大中华橡胶厂的员工想尽办法将自己生产的轮胎、面具、胶鞋等物资源源不断的提供给抗战前线的中国军队，为抗日战争的胜利作出了杰出贡献。1950年至1952年，在国家以大米换橡胶、增强国营橡胶厂生产计划性、对私营企业加强指导、优先发展生产资料型橡胶产品、以及建立天然橡胶生产基地、加快合成胶研究应用等正确方针政策指引下，双钱轮胎快速复苏。1950年9月，抗美援朝战斗打响。作为当时新中国的橡胶工业的仅有几个火种，大中华厂先后接到支援前线军鞋和军胎的任务。当时的轮胎制造相当原始和落后，上海所有的轮胎产能加起来一个月只能交付2500条。为支援前线，大中华上下动员起来，工人自发捐钱，还发明了主要原料墨灰的代用品，发明了许多新工艺新技术，最终超额完成了任务，为新中国轮胎行业做出拥军表率。抗美援朝战争结束后，大中华橡胶厂在轮胎技术上也不断创新，引领了当时的先进潮流。50～60年代，大中华橡胶厂采用较新型的快速密炼机、压片机，首家引进联邦德国滚压包边成型机。18台老式成型机改进为后压滚包边半自动成型机。1953年2月，大中华橡胶厂首先试掺了苯合成橡胶，次年在国内推广，缓解了天然胶供应不足的矛盾。1955年先后研制出拖拉机轮胎和无内胎轮胎，并开发出14.00－20以下规格的载重轮胎系列。1957年双钱牌汽车轮胎在国内率先出口到东南亚、中东、欧洲等地区。1958年，大中华橡胶厂在国内首先试制出斜交钢丝帘线轮胎、棉帘线子午胎、人造丝帘线轮胎，并推行轮胎高温短时间硫化的重大工艺改革，降低了能源消耗。1965年，大中华橡胶厂一分为二，内迁贵阳，建立了贵州轮胎厂。1970年生产规模又达到60万条，1980年产量达85万条。1990年，正泰橡胶厂与上海大中华橡胶厂联合组建上海轮胎橡胶（集团）公司。正泰橡胶厂也是我国历史悠久的轮胎企业之一，正泰橡胶厂的前身——上海义昌橡皮制物厂成立于1927年7月。建厂后，企业生产规模逐步扩大，市场份额也日增月盛，历经增资改组，于1930年1月正式更名为“上海正泰橡皮制物厂”。1937年正泰橡胶厂改组为正泰信记橡胶厂股份有限公司。据悉，正泰橡胶厂从1927年至1933年间经历了诸多风险，1933年的灾变，几乎把正泰橡胶厂推到了破产的边缘。不过，正泰橡胶厂却奇迹般地站立了起来，从一个设备简陋的厂子，发展到五个制造厂、一个总公司、十个分公司、职工五千余人的大型企业。1935年4月4日，上海正泰公司正式注册了中文"回力"和英文"Warrior"品牌。正泰橡胶厂的经理薛铭三将"WARRIOR"谐音得来"回力"中文商标名，"回力"含寓"回天之力"，喻指"能战胜困难的巨大力量"。1946年，看到汽车轮胎的需求，正泰开始生产轮胎，1947年上海正泰橡胶厂生产第一条"回力"轮胎。到1948年底，正泰已拥有5家分厂、12个发行所、3个门市部、2座仓库，发展成为职工五千余人的大型企业。新中国成立后，正泰橡胶快速发展，正泰1954年将胶鞋生产部分迁出成为年产5万条的轮胎专业厂，以后几经扩大，1970年达到100万条。70年代，正泰不仅在技术上于支援东风轮胎厂（现双星生产基地），还在1980年支援过杭州橡胶厂（后来的中策橡胶）。但当时刚改革开放，社会舆论对国外还很抵触，引进外国设备还有很大的风险。于是，位于上海的正泰橡胶厂成为了。1979年-1983年，上海正泰橡胶厂作为第一个吃螃蟹的轮胎厂，引进德国年产80万条乘用子午胎二手设备和技术，生产的“回力”牌轿车胎，轮胎质量大幅度提升。新款轮胎一经推出便供不应求，并且成功打入上海大众汽车厂的桑塔纳轿车配套体系。随后，回力轮胎又扩建了140万条的乘用子午胎工厂，成为80年代上海人人皆知的品牌之一。大中华橡胶厂和正泰橡胶整合成立了上海轮胎橡胶集团股份有限公司。但因为两家工厂都在上海，受上海扩张，退出制造业影响，上海轮胎集团逐渐关闭了其在上海的两个老厂，产能仅剩 400万条全钢胎产能，风彩大不如当年。同时，2001年4月，上海轮胎集团还把乘用车胎业务剥离出来，与米其林共同组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司，就这样，畅销80年度的回力品牌开始被米其林“领养”，成为米其林的低端品牌。然而回力和米其林的合作后经营状况一直不好，从2001年成立以来，上海米其林回力公司至今都没实现盈利。公开报表显示，2001年上海米其林回力亏损1.26亿元，2002年亏损1.35亿元，2003年亏损约1.48亿元，2004年亏损1.252亿元，2005年亏损5499.55万元，2006年亏损7536.56万元。2012年，在双钱轮胎收回回力品牌的所有权后，双钱集团和米其林再度合作成立新公司--双钱集团（安徽）回力轮胎有限公司，但合作依然不是很顺利。2017年，华谊集团购回米其林所持全部合资公司股份，双方合作不欢而散。关闭了上海的工厂后，双钱轮胎逐渐把轮胎工厂转移到安徽、重庆、新疆等地区，2007年，双钱轮胎准备投资18.77亿建设双钱轮胎（重庆）工厂，随后2010年准备15.26亿扩建如皋工厂、2010年31.83亿准备投建安徽回力轮胎工厂，2014年9.88亿准备扩建新疆昆仑轮胎工厂。此外，双钱轮胎并于2016年在泰国兴建了生产150万套卡客车子午线轮胎和50000条工业轮胎的工厂。据了解，这些工厂的扩建是双钱轮胎按照“分步实施”的战略分批推进，很多工厂产能并没有完全释放。双钱、回力曾是昔日上海制造的代表品牌，它以顽强的品牌生命力，走过了近百年的历史。面临百年的风风雨雨，双钱轮胎的发展也起起伏伏。近些年，双钱轮胎再度崛起，王者归来，成为新时期国货的代表品牌之一。2020年8月1日，“王者盛强、云启未来”双钱轮胎2020高端系列云发布会召开。这是双钱高端轮胎直播首秀，次世代产品DC211“长途王者”重磅发布，反响不凡。据了解，DC211新品耐磨性能相比普通配方提升150%，轮胎耐久性能提升20%，滚动阻力降低6%，承载能力提升30%，可挑战50万公里超长里程。同时，双钱轮胎与途虎合作，在产品研发、销售模式、线下体验等多方面深度合作，为广大消费者提供优质的产品与服务。其中，回力联合途虎推出了以消费者需求为导向的新品牌“飞跃”轮胎，途虎根据消费者需求的大数据反馈，向回力厂家下达产品性能市场需求。回力轮胎根据途虎反馈的产品需求，改进模具和花纹，为途虎生产定制化轮胎，2020年上半年立项，年底按需求定制的新胎通过途虎交到了消费者手里。通过大数据调研、定制化生产，使回力飞跃轮胎的销量一跃成为平台国产轮胎第一。2020年，双钱轮胎2020年共计销售全钢胎768万条，同比去年增长了10%；销售半钢胎385万条，同比增长了12.6%！双钱轮胎再度腾飞。面对新形势下的发展局势，双钱集团的企业愿景是致力于成为中国最专业的轮胎制造商和服务商；战略目标是“211”，也就是实现200亿元以上销售收入，全钢胎、半钢胎销量均达到1000万条以上。双钱轮胎董事长章万友曾说：“暂时蹲下是为了更高地跃起，是为了积蓄力量实现更远大的发展目标。”确实，2021年，双钱正迎来前所未有的危险和机遇。负重前行的双钱能否实现华丽转身？我们拭目以待！
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