说起速降自行车大家应该会比较熟悉,完全为下坡而生,更长的行程,更长的轴距,更加倾斜的头管,以及不被重视的重量。
而近几年流行的耐力赛自行车,也是一种偏下坡的比赛形式,大多数赛道按照上坡20%下坡80%来设置,选手的成绩只计算下坡赛段,上坡路段可以骑车,推车甚至有时还会安排乘坐缆车,但是并不是说上坡就可以想多久就多久,在上坡路段也是有关门时间的。所以在自行车的设置上,耐力赛山地车,除了会突出下坡能力以外,也保留了一些灵活性和爬坡能力。
既然两种自行车的比赛形式都是以下坡的速度来决高下,那么如果两辆车同时在复杂路况下进行下坡比赛,结果会是怎么样呢?
对比的两台车一台是scott的gambler速降车,前叉行程203mm,后悬挂行程210mm,重量16.5kg,头管角度63度,轴距1236mm。
耐力赛山地车为canyon的strive CF,前后行程都为160mm,头管角度略大为66度,重量轻了3公斤为13.1公斤,前后轴距为1207mm,也更加紧凑。从数据来看,耐力赛自行车更加灵活轻巧,功能更加全面。
但是老话说得好,一专多能,就是样样不能,偏科的学生往往会在某一方面才华出众。下边就拉出来溜溜吧。
赛道前半部分落差较大,包括了高速直道,回环弯道,大的跳跃,在赛道末尾会略趋于平缓。为了方便观察,赛道途中设计了三个个计时点,以及终点计时点。
第一计时点的大落差以及多处飞跃,对于小角度的头管,大行程,长轴距的速降车十分有利,第一计时点速将车领先2.15秒。
第二阶段落差减少,坡度放缓,虽然时间仍然落后,但是差距已经非常之小,仅为0.28秒。
看来如果是在综合的下坡路况下,两者真的是难分伯仲。最后的计时点之前赛道依然保持平缓,最终第三计时点也不出意料的速将车被耐力车反超,并大幅领先5秒。
最终时间速将车2分15秒11.耐力车2分8秒03.领先8秒的时间。
从目前市场上的速将车和耐力车来看,界限已经开始渐渐模糊,从今天的比赛结果来看虽然娱乐性大于测试本身,但是也显露出了耐力车在下坡的出色表现,不过从整体赛道来看,这次测试明显有失偏驳,还是更加偏向于耐力赛山地车的,如果赛道更加严酷一些就真的很难说了。
好了,以上就是我们本期的所有内容,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣实用的单车知识,我们下期节目再见,拜拜。
联系客服