说起速降自行车大家应该会比较熟悉，完全为下坡而生，更长的行程，更长的轴距，更加倾斜的头管，以及不被重视的重量。
而近几年流行的耐力赛自行车，也是一种偏下坡的比赛形式，大多数赛道按照上坡20%下坡80%来设置，选手的成绩只计算下坡赛段，上坡路段可以骑车，推车甚至有时还会安排乘坐缆车，但是并不是说上坡就可以想多久就多久，在上坡路段也是有关门时间的。所以在自行车的设置上，耐力赛山地车，除了会突出下坡能力以外，也保留了一些灵活性和爬坡能力。
既然两种自行车的比赛形式都是以下坡的速度来决高下，那么如果两辆车同时在复杂路况下进行下坡比赛，结果会是怎么样呢？
对比的两台车一台是scott的gambler速降车，前叉行程203mm，后悬挂行程210mm，重量16.5kg，头管角度63度，轴距1236mm。
耐力赛山地车为canyon的strive CF，前后行程都为160mm，头管角度略大为66度，重量轻了3公斤为13.1公斤，前后轴距为1207mm，也更加紧凑。从数据来看，耐力赛自行车更加灵活轻巧，功能更加全面。
但是老话说得好，一专多能，就是样样不能，偏科的学生往往会在某一方面才华出众。下边就拉出来溜溜吧。
赛道前半部分落差较大，包括了高速直道，回环弯道，大的跳跃，在赛道末尾会略趋于平缓。为了方便观察，赛道途中设计了三个个计时点，以及终点计时点。
第一计时点的大落差以及多处飞跃，对于小角度的头管，大行程，长轴距的速降车十分有利，第一计时点速将车领先2.15秒。
第二阶段落差减少，坡度放缓，虽然时间仍然落后，但是差距已经非常之小，仅为0.28秒。
看来如果是在综合的下坡路况下，两者真的是难分伯仲。最后的计时点之前赛道依然保持平缓，最终第三计时点也不出意料的速将车被耐力车反超，并大幅领先5秒。
最终时间速将车2分15秒11.耐力车2分8秒03.领先8秒的时间。
从目前市场上的速将车和耐力车来看，界限已经开始渐渐模糊，从今天的比赛结果来看虽然娱乐性大于测试本身，但是也显露出了耐力车在下坡的出色表现，不过从整体赛道来看，这次测试明显有失偏驳，还是更加偏向于耐力赛山地车的，如果赛道更加严酷一些就真的很难说了。
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