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在自行车行业里，从来不缺乏以轻量著称的产品，大到车架，小到快拆。所有的公司都在不断尝试材料和重量的极限在哪里。在今天的节目中，我们将看到5款，包括车座，快拆，轮组在内的最新款超轻配件。
首先第一款Gelu品牌下的suddle系列中的K3型号。
这家公司最早是研究复合材料在船只上的应用，2005年开始涉足自行车行业，2006年联合骨科医生和材料工程师开始设计生产车座。而K3仅仅只是所有超轻车座中最轻的那一个，标称重量仅为38g，这确实是一个超乎想象的重量。
而他们的其他产品，也没有一件超过100g的，重量基本都在50克左右。并声称所有产品都经过了骨科医学认证，符合最舒适的人体工学设计。
不过对于这一类的纯碳纤维的车座，我是真的再没有勇气尝试，真的是淡淡的忧伤，谁用谁知道。
第二款是一款超轻轮组（FSE evo 23t super extralite 轮组）
当谈到爬坡时，超轻的低框轮组一定是绕不开的话题。那么，多轻的轮组才叫轻呢？1kg一下的轮组，如今已经能数出来很多。而FSE已经给出了一个值得炫耀的重量：实称887g。
前轮393g
后轮494g
其实即使如此，也远远没有达到他们的极限，整套轮组使用extralite花鼓和sapim cx-ray辐条编制而成，实际上，如果他们使用pillar的X-tra仅重2.6的 钛合金辐条的话，还可以在辐条上减轻44%的重量。
正如你所想象的那样，这样一对轮组，不应该作为平日训练时使用，所以这对轮子是为2018年的英国爬坡比赛准备的，而且81公斤的车手限重，也不是你有1895美元钱就可以随意骑行的。
崔克bontrager XXX一体车把（bontrager XXX Integrated Handlebar/stem）
在大多数人也包括我在内，我并不认为车把是一个应该去大量偷重的位置，也不是一个十分适合偷重的位置，也许对于大多数的人来说，一个超轻的车把虽然可以给你足够的轻度，但是在刚性方面往往都会差一些。
从国外论坛的结果来看，这款xxx的顶级车把，在100mm长的把立和400mm宽的车把款式里，做到228g的重量，着实也让很多车友发出了软的声讨。
他们认为作为超轻的车把，他们宁愿去多增加100g的重量来换取失去的刚性，你觉得呢？
Extralite超轻快拆
Extralite除了有首屈一指的超轻花鼓外，他们还有引以为豪的的超轻快拆，这对快拆几乎把所有可以减重的地方都做了设计，并保证了它还可以把你的车轮固定在车架上。
快拆的连接杆使用钛合金制造，同时也是最佳选择，虽然铝更轻，但是并不如钛合金抗拉强度高。
快拆上的弹簧在这里被换成了橡胶圈进一步减轻重量。凸轮把手由铝合金CNC加工，采用类似于桥梁的设计也是为了尽量减重。想一下，你的每一只轮子就用这样一个14g的小东西固定在车上，有没有觉得很神奇呢？
ciamillo lekki 8 超轻夹器
就在最近，ciamillo再次推出了自己引以为傲的超轻夹器，在早年的产品中，我有使用过一段时间的这个夹器，当然，后来在宽胎和盘圈开始流行后，这个刹车就开始变得不是那么好调节和应付了，但是它所带来的刹车力度和手感，依然令我印象深刻。
之前用过的zero gravity带刹车块的情况下196g
这次的lekki 8 进一步减重，在包含刹车靴的前提下，重量减轻到了120g一对，这几乎是所有主流夹器的一半的重量，并且这次也专门对更宽的轮圈和轮胎做出了优化。
光放标称重量是不含固定螺丝和垫片的重量
整个刹车由碳纤和铝合金制造，螺丝为钛合金材质。谁说很快碟刹就要取代夹器的？至少这款刹车就很好的证明了，框刹依然还是有广阔的市场的。
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