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我也有一辆双人的自行车，使用了外置变速器链条同步传动，这也是双人自行车上的常见传动方式。不过用链条设计一辆双人自行车是一回事儿，但是如果用皮带传动加上中轴变速箱来设计一辆双人自行车就是另一回事儿了。这将完全是一个挑战。
在2019年的北美手工自行车展上，Co-Motion就设计出了这么一辆使用pinion中置变速箱搭配皮带传动的双人自行车。并且在另外一辆车上还有一种专门用于小众的pinion变速箱的变速指拨。
你可以想象一下，如果用这辆车越野或者穿越的话，会有各种你意想不到的路况和意外出现。所以使用这样一套动力传输系统，显然是个不错的选择。但是，为了可以使用皮带传动和Pinion的中置变速箱，Co-Motion不得不重新这辆双人车同步传动的顺序。
车辆左侧，靠近你的一侧是同步传动的部分，这里和链条传动的双人车保持了一致，应该是使用了偏心五通的设计来拉紧皮带。
左图是神奇所在，两名车手的输出都被传送到这里，在传统双人车的中间位置增加了一个专门用以安装变速箱的位置。内部齿轮是正常的位置，是向后轮传动动力的齿轮。所有这些都在前面进行控制，并在车把上安装了定制的转把变速拨杆。
他们还展示了另一款全新的Steelhead双人随时公路自行车，为更大的WTB轮胎预留出了轮胎间隙。
车架采用了雷诺管材，可以预定各种几何形状和尺寸。前叉也进行了更新，可以使用更宽的轮胎并且增加前后轴的轴距。
关于Pinion内置变速箱的另一个问题就是变速指拨……他们需要使用双变速线才能正常工作（有许多型号，但不是全部）。一根变速线用以把速别放到你想要的位置。这就需要刚刚上边看到的转把变速拨杆。
Cinq一直致力于提供一种解决方案，使得可以通过更加人体工学的的方法，让人们更好的在变速箱上使用变速拨杆。
通过整合在一起的刹把和齿轮变速控制装置，他们做了两套装置，一种类似于公路车手变，一侧负责升档，一侧负责将挡。后一种使用单独拇指的变速拨杆有点类似于升降坐管或者锁死开关的的操作方式。两者都通过安装在Pinion变速箱上的Cing齿轮变速装置来进行控制。
上图就是他们的变速拨杆示意图，不过是针对Rohloff内变速花鼓的。可以左右手分别进行控制变速。
北美手工自行车展真的是一个神器的地方。其实对于中置变速箱来说，已经是非常小众的产品了，竟然也还有第三方来为其开发专门变速指拨产品。
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