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佳能戴尔一直以来都有着不错的创新设计，其中山地车中尤其以lefty前叉最为著名。车友们都喜欢称它为左撇子。
如今左撇子前叉已经诞生了20多年，翻看佳能戴尔曾经的设计，除了传统的左撇子前叉以外，还有把两个左撇子前叉设计在一个双肩前叉上的，左右各有独立的两套阻尼避震系统。也有一些概念性的山地车或者公路车，都是充满了慢慢的未来科技感，即使是二十多年前的设计放在今天来看也是感觉毫不落伍。
除了上边说到的改成双肩的设计，下面的这辆还把组撇子的避震部分改装到了上管上。
上图的这辆车是佳能戴尔公司专门为赞助车手Aaron Chase设计的软尾街车。考虑到街车的短轴距和灵活性，不太可能做成传统的软尾设计，所以佳能戴尔的工程师脑洞大开，把左撇子的避震部分整合到了这辆街车的上管上，并依然保留了完整一体后三角设计，和通常长度的链线。
新款lefty内部的滚针轴承（白色部分的两侧就是滚针）
新一代的左撇子在内管上采用了三面滚针轴承代替衬套的设计，不过在当时，还是采用了四面设计，并由滚针轴承固定的结构。从这里看，设计非常简洁大胆。
由于整个后三角保持整体运动，在保持小轴距的情况下也不用担心空间问题，不用担心轮胎蹭到坐管或者坐垫的问题。并且这样的设计，还可以保持单速的简约风格。转点位于五通周围，围绕中轴转动。这样在整个自行车后三角包括上、下和坐管，都会围绕五通转动，并压缩顶部的左撇子前叉。这样可以让后三角更加紧凑，并保留传统硬尾车架的基本几何形状。
上管的避震器具有3英寸，大概7.62cm的行程，并且在避震器靠近车头部分具有回弹阻尼调节开关。上图上可以看到两头粗大的连接头。
这个角度可以更加清楚的看到隐藏在连接头后方的红色调节开关。
开头提到，这是佳能戴尔为赞助车手Aaron，以chase为原型定制的一辆软尾街车。所以在当年这辆也并没有进行量产。不过我还是通过网络知道了一些“蛛丝马迹”。上图是佳能戴尔chase2009版的街车车架。
这也是一辆同样设计的软尾街车，不过除了这两台以外就再也没有找到更多的相关信息了。我猜测，这应该还是佳能戴尔操刀设计制造的，估计是Aaron的换代座驾。不过，话虽如此，我还是又翻阅到了一辆设计十分相似，但是用了传统的避震后胆的街车。
就是上图的这个BULLS这个车，同样保持了紧凑的后三角设计，不过上管的左撇子前叉被一个rockshox的避震后胆所替代，通过几个连杆可以达到上上边Aaron的佳能戴尔软尾街车一样的效果。不过确实看起来少了几分简洁。
最后提一嘴，Aaron时间第一批开始使用这种“光滑”飞轮设置的车手之一，至今他仍然在这样使用。外侧的飞轮片被去掉并用垫片代替，可以让链条移动到这些垫片上，以便可以在做一些特殊动作时，不会因为后轮倒转还带动牙盘和脚踏转动。因为链条在这里可以可以自由的滑动。
好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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