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上个月，我们在传闻：Trek有可能会放弃使用了12年的BB90/95五通，转投T47怀抱探讨了为什么崔克打算使用T47作为自己车架组的新五通规格的传闻。现在，崔克真的就已经把最新的crockett的五通更改为了T47规格。让这个传闻成为事实。
关于T47，最早是由一些手工车架制造者设计开创的规格，具有和PF30五通几乎相同的五通直径。不同的是把压入式的光面五通结构改为了带有1mm丝牙的47mm口径五通。
这在T47最初出现的时候，主要是为了解决在钢制的BB30规格的车架上使用压入式中轴的加工难度和异响问题的。更多的关于T47的内容在这边就不再详细赘述了，了解详情可以点击第一段文字里的链接进行查看，里边详细讲解了trek为什么要换T47以及T47的好处还有压入式中轴的缺点等内容。
在trek使用的T47中轴上，他们选用了86mm宽度的规格，当然T47也提供了68mm的规格可供选择，具体就看车企在设计车架时的考虑了。
比如trek这辆车就是一辆CX公路车，轮胎宽度可以最大支持到38mm，另外再考虑到车架的刚性问题的话，就选择了更宽的五通规格。以便个下管，后下叉，还有轮胎提供更多的设计空间。
下边我们看看这辆车的其他基本数据，材质是崔克的阿尔法300系列铝合金，56cm规格的车架标称重量为1325g。而从支持的700*38C的轮胎规格来看，这辆会更加的偏向于竞技，而不是像gravel的穿越骑行。
采用崔克的隐形焊接结束，让车架看起来就像一个碳架一样，尤其是造型独特的头管更是如此
从五通上方来看，可以发现在牙盘侧的后下叉位置，由于需要考胎宽的问题以及链线问题，还是做了一个打扁设计，而不是像很多的gravel或者部分双盘越野公路自行车那样使用高后下叉或者下降后下叉的设计。不过好再轮胎间隙无需更大，而且是单盘，所以做出的妥协也并不是很多。另外关于这一设计的考虑就是材质了，毕竟想做出一个铝合金的，光滑的下降式的后下叉成本和难度还是很大的。
其他像前后12mm规格桶轴，平面设计的碟刹安装座等等基本已经是现在碟刹公路车的标准配置。
比较有特点的配置一个是中管上整合的防掉链器，另一个就是隐藏式挡泥板安装孔的设计了，可以在不比赛的日常训练中或者骑行中快速安装上，这可以节约很多打理自己和自行车的时间。
相信这次崔克发布的crockett将会是开始使用T47规格五通的一个开始，以后肯定会有越来越多的车型出现，并逐步淘汰之前的BB90/BB95规格的五通车架。这样做除了可以为消费者提供方便以为，对崔克自己的售后其实也是一种减压。
好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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