民间从来不乏一些脑洞大开的设计，在去年的北美手工自行车展的图文介绍中，就曾出现过一辆手工打造的全避震gravel公路车。不过不管它的造型如何，如何去增加前后的悬挂，它依然还是具有典型的gravel公路车的几何角度。关于几何角度的深入讲解，如果你有兴趣，可以点击文章底部的链接进行了解。非常山地的全避震公路车，但是依然保留了公路车的几何角度
今天这辆就厉害了，虽然gravel公路车的设计一直都游离在公路车和山地车之间，但是归根到底它还是以公路车的几何角度为基础进行设计的。但是Evil品牌，一个一直都以山地车为主打产品的公司，他们的首辆涉足gravel的车型，就以惊人的设计，彻底打破了曾经的宁静。一般而言，三个位置可以大致定义一辆自行车用途和风格：头管角度，座管角度以及五通的相对位置。下面是这辆车的几何角度图，下面我们来看看，除了外观一眼看起来像一辆安装了弯把的山地车以外，它的本质上是不是也那么的像山地车呢？A：头管角度，B：座管角度，L：trail（轨迹量），F：五通下沉量，H：链线长度
对于山地车而言，以不同的用途划分的话，越是重型的山地车，其头管角度越是松弛，也就是向后倾斜，如果在保持前叉基础设计不变的情况（这里主要指fork offset也叫偏移量），这样的设计会增加前后的轴距，增加trail值你可以理解为轨迹量，数值越大越稳定。对于一辆主打下坡的enduro来说，头管角度也不过66.1度。
在这辆gravel公路车上，头管角度是多少呢？66.67度！这是什么概念呢？以我们常规的公路车为例，一般正常车架的角度在73度上下，超小的车架会有71度甚至70度的情况，不过已经很少见了。即使是在gravel上，最常见的角度也都在70度和71度上下徘徊。而66.67度，差不多是enduro这种以下坡为主的车型所使用的头管角度了。而常规的XC山地车的头管角度也不过70度上下。这样一比较，是不是觉得这辆车的头管设计的确实有点出乎预料了？公路车的常见头管角度在72度上下
前边我们说到头管角度加上前叉的偏移量会影响到Trail的量，这个Trail的大小，会很明显的影响到车辆的操控，一般trail比较大的车也同样是出现在更为重型的下坡车上，因为下坡的角度会中和了一部分的头管角度，从而导致trali的量变小，所以做大一些，可以增加高速下坡中的稳定性。对于常规的gravel公路车来说，虽然trail的数值也比公路车的要大一些，因为要考虑各种路况下的操控性和稳定性，但是也还是有个限度的，毕竟还是公路车的底子嘛。目前常见的公路车trail值一般在55-60mm，即使是gravel上设计的比较夸张的也都在80mm上下。而这辆车的轨迹量，同样是达到了惊人的93mm，虽然没有前边由于enduro山地车一样的头管角度那么夸张，但是也是很接近一些全地形的山地车的轨迹量了。在公路车上，轨迹量trail的范围大家都会默认55-60mm之间，这也是普遍认为的公路车上理想角度
座管角度在几何图上来看尚属正常，不过为了让车轮可以容纳更宽的轮胎，所以让座管做了前移。而几何图上的角度，则是中管的角度，而实际测量的座管角度则分别为72度（S码），73度（M和L码）以及74度（XL码）。一般gravel公路车的玩家都会选择穿越或者冒险这种比较长时间的骑行，所以在座管设计上也更为松弛，一般会在72度上下。反倒是一些偏下坡的车辆会设计的更为陡峭，其中原因可以参阅下面的文章进行了解。可以看到中管相对五通有前移，所以真实的座管角度要测量从五通重心到车座的直线和水平形成的角度
不过关于座管角度的问题，品牌方也做出了解释。他们认为人本身具有高度的灵活性，你可以在上坡时向前倾斜身体，寻找到更好的发力点，也会在下坡中让重心后移找到更稳定的操控位置。所以座管角度不用去过分纠结，只要在允许范围内服务好车架上的其他设计就可以。想想也不无道理，座管上一两度的变化确实是不用那么上纲上线，但是关于头管角度和Trail的问题，就没有更多说明了，也许他们真的觉得这辆车就应该是一辆凶猛的gravel公路车吧。大的五通下沉量一般用在以竞速为主的车上，可以降低车身重心，减少迎风面积等
最后就是五通的相对位置了，这可能也是这辆车上最像gravel的一个地方了，因为它有一个下沉量达到80mm的五通，这已经直逼TT车的五通下沉量了。但是顺着五通向后延伸到后轴的链线长度则是一个典型的山地车尺寸：430mm。并且为了可以在容纳下惊人的700*50mm的同时还可以使用常规的公路车牙盘，在后下叉上还做了一个夸张的下沉式设计，让离地间隙又进一步的减少了不少。下沉的后下叉设计，在保持了更宽轮胎兼容性的同时，还可以使用公路车双盘
其他类似山地车的设计在这辆gravel上也是随处可见，超短的50mm把立，倾斜度很大的上管，很长的无线升降坐管，比常规尺寸更长的前伸量等等。（一般gravel上以S码为例前伸量大约为375mm，而这辆车则为400mm，这也是目前山地车设计上的主流趋势。）非常倾斜的上管多出现山地车上，公路车虽然也有压缩车架这样设计，但是鲜有设计的如此倾斜的
写到这里，我也不知道这辆车到底算是gravel中的一股清流呢？还是泥石流。如果说gravel公路车是为了填补竞速公路车和CX公路车市场之间的空白。那这辆有史以来最山地车的公路车算不算是用来填补用公路车玩山地的空白呢？但是不管怎么说，我个人觉得这辆车还是挺带劲的，对于常年骑公路车的人来说，拿来玩一下穿越，探索一下未知领域，一定会是非常有趣的体验。好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。单车基械匠：读懂自行车几何角度图，是你成为老鸟的关键一步
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