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盛瑞传动曾于2015年8月18日挂牌新三板,并在2017年4月25日起在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。
盛瑞传动是世界首款前置前驱8AT的供应商，综合竞争力居于行业领先地位，是可以和爱信、采埃孚等全球知名变速器品牌竞争的国内企业。
公司设有自动变速器、柴油机零部件、国际贸易和新能源电驱动四大板块。
自动变速器分为三种：液压驱动的AT、干式驱动的DCT、链条驱动的CVT，其中性能最好、难度也最大的是AT。
在盛瑞传动进入市场之前，因为AT类技术全部掌握在少数几家外企手里，当时外企拥有了5AT、6AT的产品技术，所以我们的自动变速器都是国外淘汰的4挡以下的，5挡以上的全部依赖进口。
我国是世界上最大的变速器市场，因为自动变速器的技术却一直是中国汽车技术的软肋，一度完全需要依靠进口，所以盛瑞传动的董事长看好这个领域，着手开始研发。
自动变速器技术实现突破
最初，在2003年刘祥伍响应国企改制号召创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司，从汽车零部件加工开始，到为形成核心竞争力，开始着手研发8AT。
盛瑞传动同时注重传统产品和研发新型产品，在传统产品重型柴油发动机零部件方面，主要为潍柴动力、潍柴重机、雷沃动力、潍柴道依茨、重庆潍柴、中国一拖等发动机厂商进行配套，且已进入康明斯、纽荷兰工业集团（原菲亚特）、约翰迪尔、纳威司达、依斯科拉等国际知名动力设备制造商及发动机生产巨头的供应商体系并开始批量供货。
而最重要的8AT研发方面，盛瑞传动投入了10亿多元，在2013年产业化的成功打破了国外的技术封锁和市场垄断，使我国在汽车自动变速器科技创新领域跃居世界前沿，填补了国内的空白，为江铃陆风汽车、奇瑞凯翼、捷途等配套，价值目前已有9家汽车厂的18个车型搭载了盛瑞传动的8AT，社会保有量超过25万台。
目前，因为环保的需要和能源问题，正在推行新能源汽车的使用，盛瑞传动又开始配套的研发，研发出搭载在新能源汽车上混动8HT、混动6HT、纵置混动8HT等系列产品，开启了中国汽车混动变速器发展元年。可以实现插电混动、油电混动，百公里油耗在2-5升，达到乘用车燃料消耗量国六第四阶段标准。
同时也拥有国内首个自动变速器配套产业园，国内首次应用的自动变速器总成智能仓储物流系统投入使用。
研发占比9%
在早期研发8AT的时期，盛瑞传动招揽了北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳和德国凯姆尼兹工业大学教授谭伯格，包括世界著名的汽车动力技术开发公司英国里卡多也与其有合作，并选派100多名管理和技术人才长期驻德、英、韩等世界著名企业和研发机构学习培训，建立起“三国五地”的研发布局。
除此之外，中国航天一等功臣何德胜目前也在盛瑞传动进行研发工作，2013-2015年公司的研发成本占比为9%，目前的研发团队为314人，获得的专利共612项，其中发明专利125项，软件著作权10项，并先后承担国家科技支撑计划、国家火炬计划等10项国家级项目。
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