永不造车的华为开始卖车了。
在刚刚过去的上海车展首日，赛力斯宣布与华为达成“深度合作”，并展出了双方联合打造的首款汽车“赛力斯华为智选SF5”。
第二天，华为在上海的全球旗舰店举行了智慧出行华为智选品鉴会，在会上，华为消费者业务CEO余承东宣布“赛力斯华为智选SF5”正式入驻华为旗舰店。即日起赛力斯SF5将在华为线下体验店、华为商城同步开启预定，消费者可以在全国的华为体验店进行品鉴、体验和预定。
绝不造车的华为
与绝不放弃的自动驾驶
在新能源汽车、智能汽车热潮下，小米、百度、滴滴等互联网大厂纷纷杀入造车市场。当所有人都以为华为也将进入新能源智能造车行业时，华为却不止一次的公开表示“华为绝不造车”，甚至在内部发文强调“不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位。”
虽然华为明确表示绝不造车，但华为却并没有远离造车业务。在一年一度的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示“明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策不会改变。”
相比开展卖车业务，华为参与造车业务的时间似乎更早一些，知乎上某位华为车业务员工表示，华为车业务至少已开展了8年。这与亿欧智库关于华为在2013年就开始研究自动驾驶业务的时间正好吻合。不过，根据华为2020年的年报显示，其早在2005年就已经开始涉足交通领域。
与其他互联网大厂高调宣传开展自动驾驶业务不同的是，华为早已开始了自动驾驶的研究。
4月15日，华为公布了搭载华为ADS自动驾驶的极狐阿尔法S在公开道路上实车体验的视频，引发了网络热议。网友纷纷表示“华为太牛了”“不愧是华为”。
从视频中可以看出，搭载华为ADS自动驾驶的极狐阿尔法S在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情况下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
消息传至二级市场，此次极狐阿尔法S的生产车商北汽蓝谷的股价连续4天涨停，其他与华为自动驾驶相关的企业也均出现了涨停。
如此看来，华为明确不造车，或许是想通过自动驾驶技术切入造车行业，与更多的车企实现合作，成为造车产业链不可或缺的上游供应商，以获取更多的利润空间。
手机业务遇到困难
卖车或成救命良药
在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军坦言：今年的目标依旧是“活下去”。
而在华为智慧出行品鉴会上，华为消费者业务CEO余承东在宣布卖车消息的同时也毫不讳言的表示，华为卖车的初衷是为了缓解手机业务受制裁导致利润下滑带来的影响。
由于受到美国方面连续4轮的制裁，最近一年多以来，华为的手机业务受到了重大打击。IDC数据显示，2020年华为手机全球出货量1.89亿台，占比14.6%，排名全球第三，但同比2019年下跌21.5%。
2021年，美国对华为的制裁仍未结束，相比2020年，华为的手机业务继续遭受重创。根据知名统计机构Counterpoint Research公布的数据显示，2021年2月全球智能手机市场份额排名中，华为跌出前三，仅排名第六。华为的手机业务岌岌可危。
受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比增长仅为3.3%。而2019年，华为消费者业务收入同比增长高达34%。仅仅一年，华为消费者业务增速减少了90%。
有专业人士表示，除了营收方面，华为卖车或许也是为了保住自己的销售渠道网络。在手机业务未来不明的情况下，华为庞大的销售渠道网络需要更为有力的产品支撑，卖车正是一个不错的选择。
华为卖车靠谱吗
在传出华为卖车消息的两天时间内，余承东罕见的连发了9条微博，难掩对于卖车业务的激动和期待之情。那么，华为卖车真的靠谱吗？
余承东表示，“唯一能弥补智能手机销量缺失的就是智能电动车，尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级，但是其价值更高”。
从销售网络来看，截至2020年底，特斯拉在大陆共设有体验店和服务中心约180家，传统车企BBA在中国开设的4S店数量也均在600家左右，而华为在全球拥有12家旗舰店和超过5000家高端体验店。
相比之下，华为的门店数量似乎与传统车企、新能源车企完全不在一个量级。余承东发微博表示，7月底赛力斯华为智选SF5将进入华为200家零售店，年底将扩展到1000家。
门店数量多、入驻速度快，庞大的销售网络正是华为卖车的最大优势。
除了庞大的销售网络，华为所拥有的巨大流量和用户基础也是一大优势。目前，华为拥有超过10亿的华为设备链接，7.3亿存量的华为智能手机用户，门店接待用户数超过了8000万。
同时，布局卖车业务之后，华为可以直触汽车消费者，更好的掌握市场需求，这可以为华为在造车方面积累更多的数据和经验。
如此看来，华为开展卖车业务似乎是一个稳赚不赔的生意。
结 语
虽然华为多次强调绝不造车，但毫无疑问的是，无论是自动驾驶技术，还是体验店卖车，华为从未完全杜绝与汽车行业的联系。
不仅如此，凭借优秀的自动驾驶技术，华为与汽车行业的联系或许将越来越深。
联系客服
