商情,专注行业20年
几天前的天津展会我们看到了全新篷车品牌——陆派,号称要在三年之内做到行业高端车第一;金彭、海宝等三轮篷车行业大咖更是不遑多让,近期在高端领域频频发力;在台州展、济南展频繁亮相的东威三轮篷车更是直接以高端为其品牌诉求。为何最近三轮篷车品牌集体发力高端?所谓牵一发而动全身,这还要从兄弟产业——低速四轮车的行业现状说起。
四轮车为高端三轮篷车腾出市场空间!
据权威人士透露,四轮低速电动车国标或将于7月1日之前出台,如果四轮低速电动车标准出台,对于低速四轮车产业的冲击将如印尼海啸一般。按照标准要求,不单铅酸电池将被淘汰,产品规格也全面升级,无论是碰撞试验还是车身、车速要求,都与当下市面上流通的四轮低速电动车格格不入。作为硬性条件的四轮低速电动车国标如若出台,势必将一大批低速四轮电动车企业赶出这一行业。
然而,在考虑产业现状的同时,我们也不得不思考这样一个问题,那就是四轮低速电动车能有这样的规模其推手是市场,如果廉价的四轮低速电动车升级为电动车汽车,那这部分消费需求谁来满足?有一个数据,2016年低速电动车的销量继续维持高增幅,来自低速电动车大省山东省汽车行业协会的数据显示,山东去年产销预计可达60万辆,全国销量超过100万辆!这还是仅仅是不完全统计,可以想见,这个数据后面大部分都是两万左右的低端四轮电动车,其满足的是老年代步与简单出行的市场需求。
那么廉价四轮低速电动车被淘汰后,这个市场需求的真空谁来填补呢?如今行业大品牌的动向给力我们答案,那就是——高端三轮篷车!
唇亡齿寒,不走高端就是自绝后路!
资本是敏感的,企业是逐利的,市场需求是三轮篷车转型的直接推手。但转型高端也不仅仅是为了这部分看得见的市场,更因为四轮低速电动车的遭遇让三轮篷车企业感到如针芒在背。同样作为草根催生的产业,三轮也好四轮也好,有着重合的消费市场,也有着类似的发展历程。在低速四轮车标准即将出台的当下,三轮篷车企业虽然在标准之外,但不自觉地去迎合标准要求,应该是正常企业都想要达成的目标。
在政策风险无法控制的时候,企业想到的永远都是自保,高端之路就是一种在政策环境下催生的产物。小编甚至可以断言,如果没有低速四轮电动车标准的山雨欲来,整个篷车行业高端化的机遇还将延后!而不是像现在这样,如雨后春笋,全面开花!
走高端就能高枕无忧吗?当然不是这样,相信大部分企业也不会这样想。从行业层面来说,这场高端化的战役才刚刚打响,主角是谁依然未可知,既有在三轮篷车领域耕耘多年的大佬,也有如陆派、东威这样借助集团技术、资本的新晋品牌,更有大量从低速四轮车转型而来的企业!因此,三轮篷车高端化的市场竞争是残酷又激烈的,这不是一场温和的革命,而是一场必将流血战争!创新与品质将是各方的武器,最终能够定义三轮篷车标准的企业,才是最后的王者!而在这之后,政策接不接纳,就留给政策制定者去考量吧!
本期编辑:子不语
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