商情，专注行业20年
几天前的天津展会我们看到了全新篷车品牌——陆派，号称要在三年之内做到行业高端车第一；金彭、海宝等三轮篷车行业大咖更是不遑多让，近期在高端领域频频发力；在台州展、济南展频繁亮相的东威三轮篷车更是直接以高端为其品牌诉求。为何最近三轮篷车品牌集体发力高端？所谓牵一发而动全身，这还要从兄弟产业——低速四轮车的行业现状说起。
四轮车为高端三轮篷车腾出市场空间！
据权威人士透露，四轮低速电动车国标或将于7月1日之前出台，如果四轮低速电动车标准出台，对于低速四轮车产业的冲击将如印尼海啸一般。按照标准要求，不单铅酸电池将被淘汰，产品规格也全面升级，无论是碰撞试验还是车身、车速要求，都与当下市面上流通的四轮低速电动车格格不入。作为硬性条件的四轮低速电动车国标如若出台，势必将一大批低速四轮电动车企业赶出这一行业。
然而，在考虑产业现状的同时，我们也不得不思考这样一个问题，那就是四轮低速电动车能有这样的规模其推手是市场，如果廉价的四轮低速电动车升级为电动车汽车，那这部分消费需求谁来满足？有一个数据，2016年低速电动车的销量继续维持高增幅，来自低速电动车大省山东省汽车行业协会的数据显示，山东去年产销预计可达60万辆，全国销量超过100万辆！这还是仅仅是不完全统计，可以想见，这个数据后面大部分都是两万左右的低端四轮电动车，其满足的是老年代步与简单出行的市场需求。
那么廉价四轮低速电动车被淘汰后，这个市场需求的真空谁来填补呢？如今行业大品牌的动向给力我们答案，那就是——高端三轮篷车！
唇亡齿寒，不走高端就是自绝后路！
资本是敏感的，企业是逐利的，市场需求是三轮篷车转型的直接推手。但转型高端也不仅仅是为了这部分看得见的市场，更因为四轮低速电动车的遭遇让三轮篷车企业感到如针芒在背。同样作为草根催生的产业，三轮也好四轮也好，有着重合的消费市场，也有着类似的发展历程。在低速四轮车标准即将出台的当下，三轮篷车企业虽然在标准之外，但不自觉地去迎合标准要求，应该是正常企业都想要达成的目标。
在政策风险无法控制的时候，企业想到的永远都是自保，高端之路就是一种在政策环境下催生的产物。小编甚至可以断言，如果没有低速四轮电动车标准的山雨欲来，整个篷车行业高端化的机遇还将延后！而不是像现在这样，如雨后春笋，全面开花！
走高端就能高枕无忧吗？当然不是这样，相信大部分企业也不会这样想。从行业层面来说，这场高端化的战役才刚刚打响，主角是谁依然未可知，既有在三轮篷车领域耕耘多年的大佬，也有如陆派、东威这样借助集团技术、资本的新晋品牌，更有大量从低速四轮车转型而来的企业！因此，三轮篷车高端化的市场竞争是残酷又激烈的，这不是一场温和的革命，而是一场必将流血战争！创新与品质将是各方的武器，最终能够定义三轮篷车标准的企业，才是最后的王者！而在这之后，政策接不接纳，就留给政策制定者去考量吧！
本期编辑：子不语
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