商情，专注行业20年
虽然三轮车产业发展迅猛，从生产技术以及产品附加值上说，三轮车产业仍然处在一个较低价的定位上，但是基于最初市场强大的需求量，让三轮车行业的发展出现了偏移，低价竞争，组装产品的大量冲入市场，让本来按部就班的做企业的厂家，也开始了随波逐流，那么这样的现象是否一直持续下去呢？
供不应求，门槛太低。
三轮车的发展也算是一个步骤一个步骤到如今的，并不是一蹴而就，即便是这期间所经历的时间非常短暂，但是还有一个层次。
最开始的时候，三轮摩托车就是最好的例子！当初三轮摩托车受大众欢迎，成为热销品，对于消费者而言，对比农用三轮车，三轮摩托车成为了真正走向群众的产品。在90年代初期，一辆不带篷老把式农用三轮车的价格几乎与一头牛的价格持平，但是一辆2000~4000价格的农用三轮车并不是每家都能买得起。
三轮摩托车的进入市场，一下子成为消费者心目中最适合自己的交通运输工具，并不是今天的代步工具，三轮车最开始是以交通运输工具出场的，那时候很多厂家并没有摩托车的生产资质，挂靠是唯一的生产途径。三轮车摩托车归类摩托车范畴开始了。市场需求太大，都来生产。而那时侯国家对于摩托车的管控也并不是很成熟，三轮摩托车成功擦边上路，厂家也是稳赚不赔。
蛋糕很大，嘴却更多。
本身三轮摩托车的生产几乎是不需要打价格战就能够持平供求关系，但是市场迎来了电动三轮车，电动三轮车的出现，很大程度上是在三轮摩托车基础上出现的，厂家更有经验。产品的技术含量几乎在各个厂家是通用的，甚至车型也是，需求量大的市场没有给予温水中的厂家一丝寒冷，但是很多配套厂家也在不断的蜂拥而入，很多人都说，三轮车的利润越来越薄，特别是电动三轮车，不薄不行啊，一个样的产品，经销商与消费者没有理由一定选择你。
特别是低价三轮车，已经产能过剩。厂家太多，为了生存，价格战无法避免。一方面市场做不下去，另一方面，很多厂家判断失误，大量资金的投入生产线，但最后压货严重，而品牌建设从来没有当回事，消费者购买力十分的局限，赚不到钱。翻来覆去，只能打价格战。
很多大企业，在最开始的虽然注重产品质量，小编以为：市场的变化不以高价产品为导向而动摇，却因低价的冲击而动乱！
市场环境已经是红海一片，对于大企业来讲，多系列、多车型、多价位的覆盖性产品成为一种保级拓展策略。对于产品技术的研发，大企业每年的投入虽然不少，但是基于三轮车的整车构造，对于三轮摩托车效果稍微直观，对于电动三轮车来讲，产品性能后期才是关键。
低价三轮车，会不会淘汰？
就目前看来，三轮车的门槛并没有因为三轮车市场的不景气逐渐提升起来，虽然近年“三轮电轿”的说法逐渐成为一种三轮车迈向高端产业的标语，但是，我们对于三轮车的定位几乎没有实质性的突破，甚至比不上快递三轮车，牵扯大集团的利益，快递三轮车成功在京入编，逐渐正规化。但是三轮车、三轮篷车仍然是遥遥无期。
也就说，低价三轮车在市场需求的前提下，不会被轻易淘汰掉。大企业也不会将注意力放在与低价产品抢夺市场的问题上来，前期的品牌维护，到现在已经见成效，稳步发展就是好事情。
低价三轮车还会存在，对于经销商而言，保本赚钱是常态，对于简易三轮车来讲，价格仍然是重要的。而对于三轮篷车而言，所面对的消费群体已经与简易三轮有了区别，但是市场这些年也是作乱了，再加上当地政策的时好时坏，销量受到外部影响太多，至于三轮电轿，能不能撑得起场面还要另说，低速四轮车已经站在非常不利的位置上了，三轮电轿好的形势下能够抢夺篷车市场，形势不好，就难说了。
本期编辑：子不语
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