商情，专注行业20年
2017年从全行业来看，油车普遍受一季度“旺季”假象影响，一度乐观今年形势。今年一季度前后，许多企业出现前所未有的冲高现象，然而实际上三轮车行业形势总体依旧严峻，并因为电三行业的拐点出现，刚性需求进入饱和，行业平均增幅下落为-30%，已经导致整个行业进入全方位震荡跌拓的“拐点后时代”。 2017年度是三轮车行业一个十分特殊的年份，半年来的行业发展趋势，印证了汽油三轮车继续震荡下行的态势，电动三轮车则出现了拐点，标志着成长期的结束和成熟期的开始，由此行业将步入震荡起伏的阶段。
三轮车行业正在发生格局的变化，单薄的主场环境已经无法承载企业的利益诉求，各大企业正在从主场优势中勇敢脱离出来，突破自我，尝试走出去。企业如何在新的市场环境里推广品牌，承担客场的角色，如何将过去的区域品牌思路转变为全国战略，正成为三轮车行业面临的抉择。
同时，随着城市化的进程，轨道交通为主体的出行方式，城市圈放大后的郊区外移现象，城市道路交通管控任务的日益艰巨，多样化替代产品的陆续丰富，三轮车需求会受到更多的负面抵销，如何研究形势，直面问题，寻求突破是我们必须且不可回避的任务。
三轮车厂家对于供给侧结构性改革实际是企业结构的调整，当务之急是要做好“加减乘除”。
做加法就是补短板，研究市场特征，研究竞争元素，补上自己短板，包括制造元素的优化和产品链条的完善；
做减法就是去产能，行业角度去除多余产能，企业角度去除富裕产品产能，要注意合理去产能；
做乘法就是发挥好技术、管理、制度等各领域的创新，对企业而言包括合理地按照黄金半径布局异地制造基地，这属于慢工细活，但效果会很明显；
做除法，意味着不仅要减少产能，还要加强法制意识培育，注重产品的使用合法性和环境保护，做到清洁生产，将对环境冲击降到最低。。
在经过多年的小区域军阀混战后，终于有了几支规模相对较大，编制相对完整的势力，开始将眼光投放到全国版图，他们雄心勃勃，厉兵秣马，南征西伐。他们提出“用优质产品制胜终端”，“用最快时间抢占市场，附带推广品牌价值”的观念，似乎真是“天下武功，唯快不破”。不过，工厂这种快速推图法，笔者以为弊大于利。
在推进型市场环境下，强势扩张可以占尽先机，但后期必须强大的文化辅助，以及研发、技术、营销团队跟进；如果韬光养晦，抓紧软实力提升，或许错失先机，但可能厚积薄发，后来居上。电三企业需视具体情况，走出各具特色的扩张之路。
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