最近在朋友圈看到很多人都在转发的一段话，是关于华为高级副总裁陈黎芳在新员工座谈会的讲话，其中就谈到了美国的汽车智能制造，微电子，精密仪器，复合材料等领域，与中国的差距还很大，所以他建议年轻人要不断学习，不断创新，做一名对社会、对未来有贡献的人。
看到这段话，作为一名三轮摩帮的老将，我也在思索，未来三轮车的路到底该怎样走，才能发展得更长远，走得更坚定！我想从以下三个颠覆来谈我对三轮车未来的看法。
商情，专注行业22年
最近在朋友圈看到很多人都在转发的一段话，是关于华为高级副总裁陈黎芳在新员工座谈会的讲话，其中就谈到了美国的汽车智能制造，微电子，精密仪器，复合材料等领域，与中国的差距还很大，所以他建议年轻人要不断学习，不断创新，做一名对社会、对未来有贡献的人。 看到这段话，作为一名三轮摩帮的老将，我也在思索，未来三轮车的路到底该怎样走，才能发展得更长远，走得更坚定！我想从以下三个颠覆来谈我对三轮车未来的看法。
有一个最典型颠覆式产品设计的案例，是意大利豪华汽车制造商玛莎拉蒂。西门子的数字化企业解决方案让玛莎拉蒂更快地更有效的进行产品创新（产品开发的时间缩短了30%，产品上市时间从原来的30个月缩短到现在的16个月），实现了玛莎拉蒂豪华轿车的高度客户定制化，满足客户越来越多元的需求（27个版本，13种颜色，205个配置选项共7万种组合方式）
反观三轮车，实际也是类似，用户的需求越来越多样化，三轮车作为运输交通工具在许多城乡结合部和城市中，是对现有运输工具的一个很好补充。比如运输快递，送外卖，拉城市绿化苗木，运家具等，其所需要的三轮车款式，长短，运输半径各不相同，那么怎样结合现有的体系，快速设计出高度契合三轮车实际场景需求的产品，将是未来一大竞争优势。
即：既要符合基本配置的共性，又要突出不同场景实用的个性，利用大数据、人机工程学、3D打印等为智能设计铺路，那么设计出来的产品就是真正的独立创新的差异化新品。
现有的三轮车生产方式，即配套厂用粗加工的方式将配件运送到主机厂，主机厂用流水线组装整车，然后下线、人工骑行调试，最后装车。
同样做一件事，但凡有人工操作，出错的概率远大于机器操作，目前因为工人成本相对便宜，主机厂老板对于智能制造购买设备并没有表示出多大兴趣，但随着不断扩大的全球经济贸易，5G时代需要更智能的产品和工厂通过物联网连接，大数据将呈爆发式增长。
产品的生产，就需要用搜集到的大数据信息，分析数据，以智能机器人为基础，建立一条统一的数字化生产线，从来件检测-部件组装-流水线模块对接-下线检测-装运发货，全智能化、一体化的流程，减少工人人为失误概率，做到薄弱环节有监控，特殊需求有照应，状态整齐划一，人机智能可交互。
现有的三轮车使用方式一般是这样的：一位年龄45岁左右的中年人到三轮摩托车市场购买了一台装货的重载平板车，然后老板帮他装好电瓶，调试好，上户，然后装篷，他骑回到工地拉货，回家后装了一车玉米到邻近的镇上贩卖。
但未来可不是这样的。
比如你刚从外地出差回来，从车辆后备箱拉了几箱土特产，你需要提前预约一个载重100KG，能上电梯的小型三轮车在停车的地方等候，卸货完毕，三轮车自动将你的货物运输到家里。
再如，你是一个快递派送店的老板，你需要可以自由调度和快递运送状态的云系统，它集合在三轮车上面，任由你一个手机与终端几十台快递车互联，在海滩度假的你，完全可以掌控运送进度，进销数据，这是不是颠覆了现有的使用模式？
虽然以上的创想，看似离我们还比较遥远，但随着社会的发展，越来越多样化的需求正逐步呈现，对使用场景的变化也日趋成熟和理性！三轮摩托车前瞻性企业应当有所布局！
本期编辑：Susu
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