商情，专注行业23年
现在的三轮车行业已经逐步正规化，从整车企业到经销商再到驾驶人员都已经约定俗成，形成了一定的规章制度！20年本应该是一片铮铮向荣的景象，但是市场却截然相反，陷入了“价格战”的怪圈！
进入4月，随着疫情的好转，三轮车和电动车市场逐渐回暖，甚至某些地方由于务工人员的滞留三轮车销量一度看涨！但是经销商却表示心累，因为伴随着市场回暖的，是各品牌的价格越来越低，价格战再一次拉开帷幕。看似热闹的三轮车行业，危机正在一步步逼近。
疫情影响，消费降级
虽然国内的疫情好转，但是所产生的影响却很深远！
从农村来讲：受外贸的影响以及国内制造业受损的影响，体力工作者无法维系家庭的指出，手工业制作者订单量也下降！
从城镇来讲，现在面临两种局面，要么工作找不到，要么被压榨致死
总体来讲，从资产来看，总资产5万元以下的家庭财富缩水最严重。随着而来的就是消费的降级！消费者不再追求品牌，改而追求价格！
杂牌企业死灰复燃
虽然各地都在严打杂牌三轮车，但是杂牌三轮车却处于野火烧不尽的状态，见缝插针的生存！只要能够有一点的缝隙，杂牌企业就可以死灰复燃！毕竟三轮车的门槛较低，没有较高的技术含量，通过贴牌或者旧车改装就可以获得巨大的利润！
二三线品牌追求销量加速生产
经历过18年和19年两年时间的沉淀，行业内80%的企业已经获得摩托车资质并且300多个品牌拥有目录内车型！20年是二三线品牌集中加速，争夺市场份额的关键一年！因此，二三线品牌加大宣传投入，致力于销量的增加！
同样，停工停产对中小型电动三轮车企业的打击也很大。而随着复工复产推进，资金实力不足的中小型电动三轮车企业，为了尽快恢复生产，会率先开启价格战，以此来减轻自己的压力。而这意味着电动三轮车行业在短时间内还会陷入价格战漩涡，并迎来降价潮。
品牌性价比车型最为畅销
低价高质的车型为20年畅销车！现在的消费者趋势为品牌性价比车型！而作为企业而言不要在价格上做文章，需要从其他方面下功夫。
电三轮使用的交通状况复杂性，决定了电动三轮车必定需要比电动自行车产品更加坚固耐用，并适合在各种复杂地形下骑行;
同时，由于很多时候电动三轮车承载了货运和载人的功能，因此其在载重上也要求较高;
其次，电动三轮车在货运和载人的过程中，一般需要行驶路程较远，因此三轮车的续行里程需要达到一定要求。
这些都是消费者实实在在的需求点，谁能率先突破，谁就成为赢家。多年来，原先依靠价格销售的品牌，现如今还停留在价格战上的思维模式，导致三轮车的销量不增反减。只有把产品独特的舒适度、载重性能、安全优势等逐步提升，才能稳坐电动车市场的制高点。
如果企业长期搞低价销售，利润就会减少，研发、营销、管理等领域的投入就会相应减少，没有更多精力在技术创新上的突破，进行技术迭代和产品研发。这样又会进一步加深同质化，只能继续以价格战来拉动销售，陷入恶性循环的泥淖。
与此同时，也会让顾客有了心理预期，顾客会等低价时购买，购买时间转移，终端也陷入“不促不销”的恶性循环。 对于经销商而言，价格战就像吸毒，一发不可收拾，无法回头。
价格战杀敌一千自损八百，轻易碰不到！其实不用做到样样都好，只要在某一点上下功夫，比如车架、比如减震，在某一项上做到极致，就容易打开销路！说到底还是要靠产品说话！
本期编辑：Susu
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