运费暴涨，成本激增，三轮车终端价格表现如何？！

2021年不少经销商几乎每天都要做的事儿就是看价格和囤货，近半年来，三轮车行业一直沉浸在囤货热潮中。

近期运费暴涨60%，多地高速口暂时关闭，企业生产、出货难，三轮车涨价之风再起。对于频频的涨价，经销商进货，害怕库存大，资金链断。不进货，怕涨价，造成价差亏损，进入旺季市场战，估计很多经销商都在进货与不进货中纠结与观望。

那么终端市场表现如何呢，三轮车真的涨价了吗？！

随着销量大战的开启，市场竞争压力加大，三轮车终端市场想涨价的难度非常大，明显提价的企业并不多，相反，针对旺季各种刺激市场销量的钜惠促销活动，力度加大。

三轮车终端市场涨价“有点难”

当下，三轮车企业生产、制造成本上涨已是不争的事实，但今年三轮车企业和经销商面临的销售压力不是一星半点，此时要想在终端竞争中抢占市场销量，大多数厂商抢销量还得靠价格，谁也不敢贸然提价。

同时，终端活动频繁，市场竞争激烈，消费者消费观念越来越理性，种种原因都导致终端市场销售疲乏，现在谈涨价有点偏离现实。

除非整个行业达成共识集体涨价，否则就算有五成的企业想要涨价，这个价格也难涨起来，而且终端也不会买账。

竞争压力大生产环节内部消化成本上涨

其实，今年三轮车行业要涨价的声音一直都有，但也只是雷声大雨点小。

客观来讲，大多数品牌的吸引力，还不足以抵销价格上涨导致的客户购买力的劝退。

在原材料、运营成本、人工费用等成本上涨的情况下，要想继续提升市场竞争优势，考验企业能不能优化成本，把效率提上去，把成本控制住，才能确保终端的价格竞争力。

目前一些实力三轮车品牌还在降维打击，把性价比优势继续扩大，各种地推活动直击终端，对经销商进行政策补贴，抵消部分价格上涨带来的销售压力，更况且有关部门从生产源头监管，对销售市场严查，杜绝非目录三轮车的生产销售，因而杂小品牌面临的市场空间越来越小，“强者恒强、弱者更弱”的局面将在下半年三轮车市场表现得淋漓尽致。

三轮车涨价，不是说涨就能涨的，各经销商根据自己的销售节奏，合理增加囤货、安排库存，快进快出，快速周转，避免库存积压。

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