大家都知道，发动机是一台由数百个部件组成的复杂机器，需要在各种温度和压力条件下运作。因此，车主所选择的机油必须能够很好地应对各种工作环境的挑战，保护发动机免受磨损和腐蚀，并保持清洁和防止杂质沉积。
想知道好机油的标准是什么，就得先从机油的“标准”说起。有许多机油行业的标准可以作为依据，比如，目前世界润滑油行业大多执行美国石油协会（API）和美国汽车工程师协会（SAE）的标准，这两个标准分别规定了润滑油的质量等级和粘度指标，我国的大部分机油产品都执行API和SAE标准。
机油的质量等级可分为SG、SJ、SL、SM级（S表示汽油机，C为柴油机），字母越往后质量等级就越高。机油的等级都会在瓶身上标注，API认证达到SL级以上就是我们通常认为的“好机油”了。
以上标准受业内公认，但很多车主觉得专业性太强，不便于理解。有没有更直观的方法来判断一款机油的性能是否优越呢？简单来说，就是好机油到底能为引擎带来哪些好处？
有经验的车主朋友们都知道，“换油周期”是引擎保养中一个绕不开的话题，也能从一定程度上反映引擎的性能。通常，一款机油需要具备优越的抗磨损性、高温稳定性、低温流动性、清洁性和燃油经济性，才更能经得起时间和里程的考验，有效帮助延长换油周期。
当然，不能单纯地说换油周期越长的机油就越好，更重要还是看引擎是否依然能够有优秀的表现。以美孚1号近期在中国进行的一次实地路测为例，成功挑战18,000公里换油周期*，以下是测试车在经过167,000公里长距离行驶后，观测到的发动机拆解部件的状态。
【经历零下19摄氏度的低温驾驶环境，凸轮轴和曲轴轴瓦近乎零磨损，轴瓦上的原始加工标记线甚至依然清晰可见】
【凸轮轴壳分总成/缸盖，经过频繁启停驾驶后，内部仅有少量油泥和沉积物】
【经过频繁启停和炎热高温的驾驶环境，油底壳和集滤器仅有少量油泥和沉积物，它们的清洁保证了润滑油可以迅速流入其他关键部件】
【测试的涡轮增压发动机工作时，内部温度可高达摄氏200度，同时外部环境温度高达49摄氏度。路测后的引擎涡轮壳和涡轮轴未发现漆膜或沉积物】
【测试发动机部件拆解图】
以上路测使用的油品是美孚1号0W-20、0W-30和0W-40，由第三方专业机构独立执行整个路测及发动机的拆解、评估。测试环境也涵盖了中国复杂多变的驾驶路况，包括高温、低温、高海拔和频繁启停的驾驶环境等。因此，一款机油的性能从引擎部件的直观反映来看，就是能够以出色的抗磨保护、引擎清洁、高温低温性能和燃油经济性让引擎表现如新。
最后说说粘度，一款机油是不是适合你的车，也要看粘度的选择。
随着更多新车型进入市场，发动机制造愈发精密，对燃油经济性的要求也不断提高，低粘度机油已经成为一个趋势。市场上常见的机油，高温粘度从20到50不等（机油标号中“W”后面的数值表示的是机油100?C时的粘度等级）。通常，我们认为20-30的机油属于相对的“低粘度”机油。
需要注意的是，粘度的选择不是绝对的，而是要综合考虑很多因素，一些简单的贴士可以供大家参考：
建议遵循原始设备制造商推荐的机油粘度进行选择；
根据车辆的行驶里程、新旧程度选择粘度。新车通常使用粘度偏低的机油，行驶了15万公里以上的车辆或气缸有轻微磨损，可以使用粘度稍高的机油；
根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低一般选用粘度偏高的机油；负荷轻、转速高一般选用粘度偏低的润滑油；
根据气温选择。冬季温度极低的地区可选用粘度稍低的机油；
当发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降时，而且经检测气缸压力下降时，可试着换用高粘度机油来缓解以上症状。
↓更多请点击↓
联系客服
